中国轿车品牌与自主开发之路

　　伴随着中国经济的高速增长，中国已经开始进入了“汽车社会”，中国的汽车产业得到了快速的发展。一方面，我国汽车业中汽车的生产规模不断的扩大、生产汽车的企业数量也在不断地增加和汽车的制造技术也在不断地提高到逐步与世界接轨；另一方面，由于市场的消费能力的增强，消费者对于汽车的需求也在增加。在世界汽车业良好发展的氛围和我国汽车市场中供需两方的调节下，导致了我国汽车业一片繁荣的景象。 

　　轿车作为汽车市场的一种主导需求车型，在汽车行业的快速发展中起着比较关键性的作用，同时也是公司和家庭个人消费者热衷关注的车型。在我国汽车业工业从“缺重少轻，轿车等于零”走到现在发展历程中，轿车的发展其实只有十几年，轿车业自身的发展状况决定它只属于幼稚产业.从我国政府决定开始发展轿车业开始，轿车产量由零到容许一汽、二汽、上汽搞轿车项目和现在轿车制造企业发展到像雨后春笋一样的，轿车的品牌也由红旗、上海等少量品牌到现在的目前国产轿车已经有40多个品牌200多个车型，取得了骄人的成绩。2001年，我国轿车产量为70.35万辆，销售量为72.15万辆，轿车生产企业共有14家。其中主要集中在上海大众、一汽大众和上海通用。2002年，我国轿车产量突破123万辆，运行状况表现出以下特征：不断推出新产品，产销高速增长；经济效益快速提高；进口汽车未对国内市场造成冲击；外国汽车厂商积极参与中国市场；国内汽车兼并重组加速。2003年，我国轿车产量为201.89万辆，新的品牌和车型大量汇聚市场，同时价格开始大幅度下调。全国轿车生产企业阵营迅速扩大，达到32家，比2002年增加12家，其中8家生产超过了10万辆。2003年轿车市场与2002年相比，仍有一些不同之处，诸如销售在整个汽车市场中的比重明显增加、品牌和车型明显增多、降价之风劲刮不断，并且呈现出不少相互交织在一起的较为复杂的市场特点。 

　　中国汽车工业高速发展，汽车自主品牌成了永不过时的话题。中国汽车企业已有数十家，民族轿车品牌只有红旗、中华、奇瑞、吉利及松花江等。在它们所属的企业中，只有红旗属于一汽，其他企业均是小企业和新兴的企业，它们的产量不到整个轿车产量的10%。拥有完全自主品牌的却只有红旗、奇瑞和哈飞3家。 

　　由于国外汽车企业进入中国，上海大众、一汽大众、神龙公司及上海通用等一个个大型中外合资轿车企业迅速崛起，并成为中国轿车工业的主力军，国际“6+3”(通用、福特，戴姆勒?克莱斯勒、丰田、大众、雷诺?日产6家集团公司，和相对独立的本田、标致?雪铁龙(PSA)和宝马3家公司)巨头已经实际完成了在中国轿车业的布局。因此，在中国的汽车品牌中，进口品牌的车占据了大半个中国市场，同时，中国的一些民族品牌也逐渐形成了气候。例如浙江的吉利汽车，在不断的创新中打造了自有品牌，在一些民营企业中树立了良好形象。?2003年，在中高档轿车市场中，主要有奥迪、帕萨特、别克、雅阁、马自达及索那塔等品牌?；在低档轿车市场中，主要有哈飞、夏利、奥拓及奇瑞QQ等14个品牌。2003年轿车的自主品牌的产量不足20%，说明我国汽车工业自主开发能力还处在一个低水平徘徊的状态，仍然没有走出“引进??落后??再引进一再落后；开发能力不足??依赖??更不足??更依赖”的双重怪圈。 

　　反映了我国轿车品牌中，我国自我创新能力不强，不能只注重眼前的盈利而忽视了长远的品牌树立，复制别人多而自己创新少。借助当前汽车产业向中国转移的机会，推动中国产品走向世界，把它作为一个起点，是件非常有利的形势，但如果把它作为终极模式，一味复制别人的产品，不能由此而发展出自己的技术和品牌，那么一时的热销只是昙花一现，而成为国外汽车厂商的组装厂。同时，由于现在的合资公司投资少，见效快，风险小

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