华晨宝马诞生记：3年谈判才签署 尽尝产权争议
世界第二大豪华轿车生产商，如何克服种种意外事件联手华晨汽车，赶在其它豪华轿车竞争对手之前快速进入中国
在西方艺术家以一场充满“动感、创新、高雅”的音乐舞蹈令现场沸腾后，剧场灯光忽然一齐熄灭，由各地记者、经销商、政府官员、汽车界人士共五六百人组成的观众群尚未反应过来，一排耀眼的灯光猛地在他们眼前亮起，大幕徐徐拉升，3辆崭新的宝马新5系轿车从舞台深处缓缓地被开上前台。
这是德国宝马集团2003年的最新产品，于2003年5月在戛纳电影节上亮相后，在全球引起巨大轰动。半年后的11月27日，它们就以上文提及的方式，在北京经济开发区国际汽车汇展中心里的中国观众面前现身。现在，这些最新产品已经由成立不久的华晨宝马汽车有限公司在中国本地生产。
华晨宝马汽车公司于2003年3月份，由宝马集团与在美国和香港两地上市的华晨中国汽车控股有限公司(股票代码CBA美国；1114香港)合资成立，这是宝马集团在中国历经6年摸索及曲折谈判的结果，现在，在豪华轿车国产化方面宝马终于比竞争对手领先一步，它不打算浪费这种领先优势，2003年10月和11月，华晨宝马就连续推出宝马3系和宝马5系两款国产宝马轿车。
宝马与华晨合资的沈阳工厂将专门生产宝马3系列和5系列轿车，负担着占领越来越大的中国豪华轿车市场的重任。国产宝马将以比进口宝马便宜得多的价格吸引更多的中国消费者，这在2005年配额制取消后更加明显。在宝马的布局中，3系列以时尚著称，7系列以高贵典雅著称，5系列则介于两者之间。全球销量不过6万辆的7系列，目前没有在德国丁格芬工厂之外另觅生产基地——尽管中国是其重要主顾。
1999年以后，宝马开始注意到中国市场上令人吃惊的豪华轿车消费需求量。对于宝马而言，这里眨眼之间就成了增长最快的市场，2002年,中国进口宝马轿车6700辆，而2003年前10个月，仅宝马5系列的进口量就达11847辆——比上一年同期增长一倍。同时，中国已成为宝马最豪华的7系列轿车仅次于美国和德国的全球第三大市场。
宝马集团管理层已经将中国市场纳入其亚洲市场计划的重要位置。今后5年，宝马的目标是把亚洲的销量翻一番，达到15万辆左右，而其长远目标是把亚洲发展为宝马集团的第4大市场，与欧洲和北美市场齐头并进。宝马集团董事长赫穆特·庞克博士(Helmut Panke)对《环球企业家》说，“在亚洲，中国扮演关键的角色。”提到华晨宝马公司的成立，他认为是“一个里程碑”。
在充满曲折的合资一页刚刚合上后，宝马还要在磨合过程中考虑到一些微妙的因素，以免合资关系产生僵化，比如在上文提及的国产宝马新5系发布会上，宝马集团董事长庞克异乎寻常地盛赞了合资伙伴华晨汽车。这看起来是在努力矫正一个多月前出现的不妙势头，那是在2003年10月16日举行的国产宝马325i轿车新闻发布会上，主持人请宝马大中华区总裁昆特·席曼讲话后，随手把话筒给了德方代表华晨宝马的高级副总裁方智勇，而将中方代表华晨宝马的董事长洪星晾在一边。媒体将之演绎为华晨遭遇冷落并广为报道。
庞克是在宝马与华晨合资谈判的后期(2002年5月)才就任宝马集团董事长的，他当然知道华晨汽车在宝马迅速实现中国本地化生产一事中的重要作用。他同样也知道，宝马与华晨合资从谈判到签署协议前后用了3年时间，以时间而言并非漫长，但却充满了意外。
相中华晨
作为世界顶尖豪华轿车生产商，宝马最初想在中国生产的并非宝马品牌轿车，而是陆虎吉普车——宝马集团收购的一家英国汽车公司的一款车型。1997年，宝马开始与河北保定中兴皮卡进行陆虎项目合资谈判，谈判从1997年开始到2000年初华晨汽车收购保定中兴一直没有结果。此后，华晨汽车接手与宝马的陆虎项目谈判。
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