汽车品牌竞争:主战场移师售后 争相加固服务渠道
汽车市场中产品极大丰富的现实，硬是给所有主机厂面前竖起了一道无形屏障：汽车产品的趋同性越来越强，卖车的利润空间越来越薄。眼前的问题是，经销商仅靠卖车大多挣不到钱，这尤其令众多投入巨大的４Ｓ店难以为继。现实很难改变，在整车销售利润已经触底的情况下，品牌服务的空间就充满了想象。
在国外成熟的汽车市场中，二手车经营连带消费信贷服务，几乎占据了４Ｓ店总利润的半壁江山。在中国，由于市场具有特殊性，这一块的业务几乎未能开展起来。无奈之下，众优势品牌除了在销售市场上殚精竭虑之外，继而还会腾出手来，将更多注意力投入到锻造新车售后服务这个关键环节。赚服务的钱，是目前４Ｓ店的主要收入来源。对此，广本主管售后的副总蒋平曾这样解释：“通常一个４Ｓ店维修方面的收入，应该正好维持店家的运营。”这一观点，蒋平是在广本的服务技能大赛上发表的。从目前的种种迹象来看，中国汽车后市场的竞争环境走向更为严峻的一面。在近期华晨金杯举办的汽车维修技能大赛的决赛现场，就有个十分具有代表性的现象，市场竞争比较激烈的地区，专业人员修车的技术水平，远远高于车市欠发达地区。现场专家肯定地认为，这就是竞争环境不同所导致的必然差异。
争相加固服务渠道
一直以来，产品成熟的主机厂都在下大力气培育和加固自己的服务体系。其手段之一，加大产品的市场保有量，降低费用和成本。手段之二，举办实用性很强的服务技能大赛，强化和提高维修服务功能。在全球排名中越来越往前挤的丰田，近年来在中国市场连续举办四届两年一次的技能大赛，其影响力之大，甚至波及整个东南亚。通过这样的大赛，品牌服务优胜店脱颖而出，北京三元桥丰田选手的维修水平，在国内丰田圈内首屈一指，其派出的参赛选手，目前已经连续四届夺得冠军，经销商运营状况良好。有观察人士认为，以丰田这样市场嗅觉灵敏异常的企业都不能忽略的竞技，足可见其重要程度。记者近期了解到，有家投入３０００多万元的丰田高端品牌雷克萨斯店，就放言在３年左右的时间，力争以售后服务的收入，收回大部分投资。不过与此同时，雷克萨斯４年１０万公里的保修保养，也算足够厚待了其客户。虽然保修保养期限很长，看似专卖店挣不到修车钱，但是雷克萨斯给服务商开出了足够高的索赔工时费标准，大概是在２００元／工时的水平。业内评价，这对专卖店是个极具诱惑的数字，因为有的品牌索赔工时标准仅值几元钱，服务商修这样的车赔钱，很不合算。
在中国市场，不仅是丰田，上海通用、上海大众等品牌的售后服务历来都有口皆碑。尤其值得关注的还有，率先在中国设立４Ｓ经营模式的广州本田，也已经连续举办四届这种全国赛事，其著名的双人工位快速保养法，更是具有相当实战效果。据了解，在这方面，北京广本方庄店是运用这种操作方式的高手，保养项目采取双人工位法后，工效比过去单人时提高将近一倍，广本方庄店一时成为标杆店。当然，有先见之明的也不仅仅是合资品牌，民族品牌在产品竞争力不断升级的同时，其售后服务的水准也在快速提升。早在去年就开始进行分区预赛的华晨汽车全国维修技能大赛，就很有研究价值。记者跟踪采访下来发现，华晨举办这种赛事的目的十分明显，用其主管售后的副总裁池冶近期常挂嘴边的一句话说就更能够解释清楚：“品质先，方敢天下先。”看起来，华晨已经从原来的中国汽车市场参与者的角色，改变了追求，进而向产品和服务品质发力，
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