消费者对中国标签不排斥 奇瑞掘金美中低端市场
摩根士丹利近日预测，美国2005年全年的轻型汽车（Light Vehicle）销售量将达到1680万辆。据投资银行Wochovia统计，2005年前3个月，日本、韩国等亚洲品牌汽车的市场份额则由去年同期的34.7%上升到36.3%，而美国本土与欧洲品牌的市场份额较 去年同期下跌了0.8%至1%.总体上，亚洲车商在美国轻型汽车市场中所占的份额逐年稳定增长，而美国本土车与欧洲车的颓势仍在继续。这无疑为以奇瑞为代表的中国车进入美国市场提供了良好的大气候，不过竞争已十分激烈。
中低端市场竞争白热化
亚洲系汽车在轿车（Passenger Car） 领域的市场份额已达45.8%，比前年同期增长了3.4%.受油价高涨影响，小型轿车（Small Car）和中型轿车（Middle Car）的市场占有率与去年同期相比分别上升了4.8% 和0.6%，共约占整个轻型汽车市场的34%，而能耗较高的豪华型轿车（Luxury Car）和运动型汽车（SUV）的占有率则分别下降了6.8%和7.7%.著名投资银行Baird的研究报告显示，2005年的前3个月，销售业绩最佳的10个轻型汽车品牌系列中，日韩品牌就占据了6个。2005年第一季度销售业绩最好的轻型汽车几乎全部是标价在12000美元至23000美元之间的中低档价位汽车。标价为15000美元至18000美元的现代Sonata拔得头筹。
与此同时，权威汽车信息资源网Edmunds.Com在3月中旬发布的Edmunds价格指数显示，许多今年在北美市场推出的新车型都表现欠佳，不得不打折出售。在这些新推出的车型中，陆虎LR3、克莱斯勒300和现代途胜的打折幅度分别为标价的0.1%、2.8%和3.6%.而通用汽车的旁蒂克G6、别克LaCrosse和雪佛兰Cobalt平均打折幅度则高达19.9%、14.7%和10.4%.新车型整体上较2005年2月的制造商建议零售价平均打折幅度为9.0%，而行业平均打折幅度为15.0%.加州水星汽车研究公司研究员韦斯利布朗（Wesley Brown）认为，美国低端汽车市场非常拥挤，本田已经推出低于小型轿车“喜梅”的新产品，丰田则推出了比Echo更小的轿车Scion. 著名汽车分析师彼得莫里奇对《全球财经观察》指出，低端汽车市场的竞争日趋激烈，总体而言增长空间已经不大。
考虑到中低档汽车在市场的占有率和利润率，大部分生产商都不愿放弃这一领域，日韩公司更是在这一级市场上使出浑身解数。 目前市场售价在10000美元到14000美元的汽车中，就有通用的Chevrolet Cavalier，克莱斯勒的Dodge Neon，日本丰田公司的Echo，以及韩国现代和起亚公司的品牌。
美国的汽车市场非常成熟，美国人平均每人一生中买3部新车，平均换车的时间是3.5年，平均换车的里程是6万英里。被如此消费环境熏陶已久，消费者对汽车质量的认知和品位也达到了很高层次。此外，美国汽车市场上车型之多令人眼花缭乱，即便是中低档车的目标消费群体对汽车质量的要求也非常苛刻。与大多数豪华车购买者往往忽略价格上的细微差异不同，这一目标消费群对价格差异非常敏感，真正是要求“一分钱一分货”的消费理念。
莫里奇说，美国消费者的可贵之处在于勇于尝试新鲜事物，对“中国制造”的标签也没有特定的排斥心理。正如几十年前日本和韩国车登陆美国市场一样，美国人对外来的低价汽车充满好奇心理，为日韩车制造商提供了发展的空间。如今，美国年轻一代也不再把汽车当作身份的象征，外形美观且质量可靠的汽车成为年轻人的首选，这些都可能是美国市场成全低价中国汽车的契机。
但到目前为止，中国汽车业尚未树立任何为美国消费者所认可的品牌，质量方面的可信度无疑有所欠缺，而弥补这一先天缺陷的惟一手段便是低价。与奇瑞公司联手的美国梦幻公司宣称，2007年
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