展望进口车销售趋势
降价有止境，服务无止境
降价风潮跌荡，消费者持币观望
中国的汽车工业经历了两年的爆发式增长之后，如今整个车市进入了寒冷的冬季。“降价”一词已被提升至突出的位置并牵动着汽车行业每个人的神经。自去年底以来，国产车普遍大“跳水”，然而实际上进口车市的价格战更加激烈。依据今年前3个月150种进口车价格分析显示，其降幅相对去年岁末达到4.3%，更甚于国产车，相对去年同期进口车市而言，整体价格跌幅更是超过5%。
各个进口汽车品牌代理商竞相降价或变相降价，这主要是由于许可证成本价格的下降直接导致了进口车成本的大幅下调进而出现降价的局面。据业内人士透露，过去一辆小轿车至少要八万元才能到手的许可证，现在已下降到多则8千元，少则1千元，仅此一项就把进口车的成本下压了好几万元。此外，WTO承诺的汽车进口关税的逐年下调也相应地造成进口汽车成本的降低。1月1日，中国按照加入WTO的承诺如期对进口车关税进行了第三次下调，幅度为4%—5.4%。据商务部公告，今年排量3.0升以下的进口汽车关税由38.2％下降到34.2％，降幅4个百分点；3.0升以上由43％下降到37.6％，下降5.4个百分点。同时，关税的如期下调还引发了进口汽车综合税率（含关税、增值税率和消费税率）进一步微降，使得今年进口车综合税率分别比去年下降了4.92%—6.86%。
但是，降价并没有带来预期的效果，反而引发了消费者持币待购，等待下一轮的价格下调。这是因为目前进口车市场的价格体系相当混乱，部分面对惨淡车市准备撤出汽车销售行业的经销商为了清除库存、回收货款都在低于成本价销售，由此导致正常的代理商为了应对也相应地调整汽车价格。再加上新车型不断地推出、部分城市（如上海）牌照拍卖政策的不稳定、消费信贷政策的越发严苛、油价不断地上涨、交通状况地恶化和《道路交通安全法》实施之后处罚力度的加强等等因素干扰着消费者的理性，令其难以做出购车的决定而推迟购车的时间，把整体的消费需求都推后，以至于造成如今的持币观望的现状。
降价能持续多久？
基于目前的降价风潮，不少业内人士都对此做出了预估，来推算降价持续的时间。一般来讲，进口车市的走势受到关税、汇率、许可证、进口汽车相关政策以及国产车替代性等因素影响。有业内人士分析，即使取消了汽车产品进口配额许可证，政府也不会轻易让出这一市场，政策还是会侧重于国内的汽车生产企业，不会让进口车与国产车过于直接的竞争。据悉，在今年底取消配额管理之前，国家有可能采取取消保税等政策对进口车进行调控，即实行落地完税制，这正是国家在世贸协议框架内保护国内汽车产业的可行措施之一。
此外，据业内人士分析，下半年进口车大幅降价的可能性不大，在近期的这一轮大幅调价之后，年内进口车价将会趋于平缓。事实上，从目前国内及重点市场（如上海）的市场状况分析，下半年降价的因素并不充分。
其一、进口车市近几个月来销售状况不差，此番降价之后更有销量上涨之势，商家没有进一步降价的必要，在六月份价格“跳水”之后，如果再经历一轮大幅降价，反而可能动摇购车者的信心，对车市产生负面影响。
其二、下半年进口车库存压力放缓。据笔者的了解，目前许多有实力的进口车经销商都在香港建立了存贮仓库，即使在明年取消了保税制度之后，大批尚未到岸的完税新车也有处可放，完全没有急于甩卖的必要。
其三，从目前进口车市的竞争状况看，商家格局已经基本形成：本地强势汽车经销商成为进口车市主流，而众多中小规模进口车经销商却正渐渐淡出市场。事实上，前者在制定降价和市场策略时，往往会考虑随后很长一段时间的市场计划，很少会像中小商家一样迫于市场竞争压力，接二连三降价。
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