窦赛尔：在中国驱使标致雄师

　　窦赛尔表示，标致的传统首先是质量，其次是服务。他希望通过东风标致传达的是，法国车不仅有足够的浪漫，其可靠性、舒适性和安全性同样是世界一流的。

　　不是纯粹就是惨烈

　　自2002年8月就任标致中国总经理，窦赛尔便开始负责PSA集团与东风汽车公司的新扩大合作以及标致品牌在中国的推广发展等一切事务。

　　东风和PSA原来希望建立两家独立销售公司的计划最终没有得到政府批准，而是用“商务部”取代。2003年春天，窦赛尔出任神龙汽车有限公司副总经理，并兼任东风标致商务部总经理和标致(中国)总经理。

　　此时的窦赛尔承担着旁人难以想象的巨大压力，因为这已是标致二度进军中国，1985年建立的广州标致因其推出的车型陈旧、合作伙伴的弱势以及销售网点建设的滞缓，一定程度上影响了标致的品牌形象。另外，80年代中期的中国汽车市场与现在不可同日而语，当时连大众和通用都未发力中国。现在则是几乎全部跨国汽车厂商角逐中国市场，东风标致主打的中级轿车市场更是兵家必争之地。

　　二十年前标致败走麦城的惨淡经历和挫折体验，令这位东风标致掌门人只可成功不可失败。

　　窦赛尔不是受任于危难之间，因为东风标致是一个没有包袱的崭新组合，窦赛尔也没有前任的经验可以学习，因为他是二十年后标致再次进入中国的首任掌门人。窦赛尔更像是一个开创者，他若成功会很纯粹，他若失败会很惨烈。

　　当标致遇到东风

　　谈到东风标致，历史应该追溯到东风公司与法国标致雪铁龙集团(PSA)的最初合作。

　　标致曾败走中国

　　1992年5月，东风公司与PSA旗下的雪铁龙公司成立合资公司——神龙汽车有限公司，神龙将富康引进国内，至今在中国市场已经历过十多年的发展，与大众的捷达、桑塔纳并称为“老三样”。而PSA旗下的标致公司已于1985年和广州汽车建立了合资公司。

　　1997年，曾火爆一时的广州标致由于急功近利和经验不足等一系列因素，销量一路下滑，几近崩溃，最后标致以一美元卖掉所有股份和债务，黯然抽身中国市场。2002年10月25日，东风与法国标致雪铁龙集团(PSA)正式在北京签署扩大合资合同，标致品牌卷土重来。

　　谈到广州标致的失败，窦赛尔表示：“这个问题要说到我们的过去，当然所有的事情都有过去，才有现在。标致是最早进入中国的跨国汽车公司之一，不过当时的经济环境和政治环境跟目前有很大的不同。现在我们又回来了，在新的条件下所有的事情都产生了不同的变化，标致本身也有了一些不同。值得一提的是我这次回来看到广州标致505还在大街上跑，这是一个生产时间相当长的老车型了，无论是对中国来讲还是对我们来讲，在大街上跑的505状态还都不错。”

　　根据东风与PSA的扩大合作协议，神龙公司下设一个工业事业部和负责标致品牌、雪铁龙品牌的两个商务部，在两个共用生产平台上，既生产雪铁龙汽车系列产品，也同时生产标致汽车系列产品，双方承诺每年将推出标致、雪铁龙新车型。

　　然而，东风雪铁龙在2001年到2003年间依次推出的东风雪铁龙毕加索、爱丽舍和赛纳，其销量平平，市场占有率也在不断下滑。2005年3月，PSA宣布其在华合资公司神龙汽车2004年的亏损金额高达9.85亿元。鉴于东风雪铁龙不尽人意的市场表现，业界甚至一度风传PSA要在中国另觅除东风外的新合作伙伴。

　　而东风标致307，自去年9月上市以来则经历了由销量平平到今年一二季度持续热销，甚至因供不应求而停产提速的局面。这是略微让东风和PSA双方感到欣慰的地方。

　　“今年我们预计东风标致307将销售4万辆，现在已经是6月了，我们可以确认，现状和目标是吻合的。除此以外，我们的库存在国内汽车厂商中也是平均最低的，刚生产的307，客户马上就会提走。”窦赛尔表示，对于今年第一季度的销售，东风标致基本上比较满意。

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