《汽车品牌销售管理实施办法》下的车市原生态

　　在疯狂数钱的同时，很多4S店经销商都忽视了自身的完善和品牌的建立。最严重的是，他们忽视了汽车利润的真正核心：汽车后市场。
　　但是，很少有消费者喜欢到4S店修车。

　　明显的原因是，4S店的修理费用已经大大超出消费者的心理预期，4S店倒闭的原因与此密切相关。

　　据不完全统计，仅北京的4S汽车经销店，就有80％以上售后服务做不到位。

　　消费者不愿意在4S店继续花钱，经销商同时要经受库存压力，又要拼命卖车，无暇认真做好售后服务，提高软性素质，这样的一个恶性循环已经形成。
　　
　　是鱼还是龙
　　恶性循环的一个成因是汽车经销商参差不齐，鱼龙混杂。
　　一个典型的例子是，去年7月1日上午11时许，长沙市一家北京现代汽车华运达特约销售服务店，一些出租车车主就北京现代汽车质量问题进行交涉时，被这家经销商的工作人员和保安殴打。随后赶来的新华社记者也被殴打，相机被损坏，胶卷被曝光。虽然此后该经销店被北京现代关闭，但部分汽车经销商的素质实在让人怀疑。

　　“卖汽车不是卖衣服，卖了就不管了。”一资深汽车销售人士告诉记者，“从售前到售后，都要有一套完整的思路才可以。”

　　自2001年以来，大量资金涌入汽车经销领域。有统计表明，从2001年至今，新增4S店的数量有上千家之多，以每家店投入1000万元粗略计算，也就是说，大约有上百亿资金进入了汽车销售领域，直到现在，这种疯狂势头并没有停止。

　　不久前，从日本方面传出消息，丰田预计2010年在中国拥有1000家经销商。其他厂商的网络和渠道扩张也在进行中。

　　扩张所投入资金多数来自其他领域，比如房地产等，这样，外行卖车成为一个普遍的现象。

　　同时，大量的经销店建设将带来一系列问题。其中，最严重的是真正懂行的经销管理人员的缺乏。“我们太需要真正的汽车营销管理人才了。”很多投资人士和汽车厂家的销售老总都纷纷表示。

　　“越来越激烈的竞争让厂家更加重视终端，厂家的战斗将成为经销商的战斗，经销商的战斗将成为人和人的战斗。是龙是鱼在战斗中很快就能见分晓。”该人士分析。

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