谁是自主品牌轿车的中流砥柱？
“自主品牌”成为上海车展出现频率最高的词。自主品牌的意外整体突破确实为中国的汽车工业“长了脸”。然而，在振奋的同时，细心一点的观众心中仍不免泛起一丝酸涩。
细数本届车展的自主品牌轿车新产品，频频被人们提到的厂家是奇瑞、吉利、比亚迪、华晨、长安、哈飞和觊觎轿车良久的江淮汽车，而三大集团除了一汽集团预计到2008年才能量产的红旗概念车外，几无新的自主品牌轿车产品露面。不禁有人要问：谁是自主品牌轿车的中流砥柱？
自主品牌定义五花八门
自主品牌，看到这个词，人们最简单的想法就是民族品牌，完全由国内企业自主研发的产品，不用国外企业的知识产权，不用国外企业的技术。不过，这显然是一个理想状态下的自主品牌的定义。对于起步较晚的中国汽车工业来说，完全这样做显然有难度。于是，自主研发但借鉴国外汽车公司的，或者出钱请别人研发的，但拥有知识产权的也都被列入到了自主品牌的定义中。各企业从自身出发更是演绎出了五花八门的关于自主品牌的定义。
上汽集团股份公司陈虹在车展上表示，上汽将通过四个渠道打造自主品牌，即完全靠自身力量自主开发；收购国际经营团队及技术开发力。
一汽集团老总竺延风的想法则是，条条大路通罗马，国内企业搞自主模式大概可以分为三种：一种是边干边搞，这适合机制灵活、没有负担的小企业；一种是局部关键技术，比如在发动机技术上搞突破，最终带动整车，这适合中等规模企业；还有一种是进行全面体系设计，将汽车分成几大模块，统一设计、全面投资。这适合规模大的企业，一汽走的就是第三条道路。
东风汽车公司总经理苗圩认为，自主品牌不一定都是自我品牌。
而从奇瑞、吉利和华晨走过的路来看，它们这些经公认的完全的自主品牌，它们的发展之路也各不相同。
一位资深的汽车业内人士则告诉记者，最近，其看到有关研究部门为国家制定“十一五”规划提供的含汽车品牌分类统计的参考资料，该资料中规定，车型商标（厂标）为国内自己商标（包括引进技术产品）的为国内品牌，并视为自主品牌；挂国外厂标、商标的，为国外品牌。这无疑是一个最简单清晰的定义。
自主品牌轿车严重缺失
最新的统计资料显示，目前国产汽车中载货车自主品牌占全部载货车品牌的90%，市场要占到94%；客车自主品牌占全部客车品牌的76%，市场要占到95%。轿车自主品牌虽占全部轿车品牌的比率达40%，但市场占有率很低，仅为18%；而国外品牌却在82%。
业内人士认为，其中轿车自主品牌的现状与我国汽车市场的发展不相称，与我国汽车产业发展政策的要求，差距甚远。如今，国家更强调自主品牌的地位，企业对拥有自主品牌的愿望也更强烈。如果说，“十五”期间，我们度过了“入世”初预计的进口车浪潮的冲击，迎接了“入世”的严峻挑战，认识到轿车自主品牌的严重缺失；那么“十一五”，必须开展自主品牌建设，包括合资企业中的自主品牌建设。
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