我国汽车品牌现状探讨
问题：轿车合资企业众多，但大多数企业产品单一、规模太小，使我国轿车市场形成了严重分割和产业整体布局的过度分散局面；合资企业缺乏战略规划，在技术上重复引进、生产的产品大致雷同，开工率不高，造成了大量的资源浪费；在近20年的合资道路中，我国轿车产品的技术控制权都掌握在国外跨国公司手中，没有形成自己的研发能力，始终停留在“引进一模仿一再引进”的低级发展模式。
表现：1991年初，汽车行业调整产品结构，并要求严格按国家规定的“三大三小”布局搞好统筹规划。1994年国家进一步明确以发展轿车为重点，集中资金投向以“三大”轿车为主的一批扩建工程，以及天汽、重庆长安(中日合资)微型轿车扩建工程；一汽在20世纪80年代引进奥迪轿车以后，又结合国情重新自主开发了红旗轿车系列。1997年上海通用公司合资生产别克轿车。1998年广州本田公司合资生产本田雅阁轿车。这样，除了前述的中级、普通级、微型轿车以外，又开始发展中高档轿车产品；生产集中度明显提高，上海大众、天汽、一汽—大众、重庆长安、湖北神龙、一汽、北汽7家企业生产全国99.14%的轿车；生产能力提高到一个新水平，轿车的年产量由1991年的81055辆增加到2000年的62万辆，生产能力达160万辆；各种营销体系和方式纷纷出现，如汽车交易市场、汽车专卖店、融资租赁分期付款、信贷消费、以旧换新、销售代理制以及“四位一体”的销售形式等；汽车工业在理念上发生了重大变化，从传统的计划、产值、向上要投资，逐步树立起竞争、效益、创新和品牌意识。
4.冲击阶段(2001年至今)
特点：这个阶段以合资品牌和进口品牌为主，以奇瑞、吉利、中华为代表的民族汽车品牌是我国汽车市场上的一股新生力量；总体发展模式为自主开发与合作开发相结合；发展速度大大加快；流通形式更加多元化；消费模式发生重大变化；市场进一步开放，大批跨国汽车公司涌入，竞争激烈化；私人购车迅速升温；国家干预减少，政策放宽，鼓励民营资本进入市场；企业自主权增大，发生了一系列的价格战。
问题：我国缺乏自主知识产权的民族品牌，入世后，随着国外品牌的大兵压境，必将引起一场激烈的市场争夺战，国内品牌将会受到严重的冲击。国产品牌轿车要参与国际市场竞争尚存在价格差距。以桑塔纳轿车为例，国际市场价9000美元，国内市场价12.15万元，合1.46万美元；技术水平：除少数国产车具有20世纪90年代水平外，大部分为20世纪80年代水平，开发能力不足，开发周期长；生产规模：2001年国内企业年产量最高为23.5万辆，全国为50万辆，赶不上国外一个中等规模企业，产量影响成本；劳动生产率：国外年人均生产20万辆以上，国内不足10辆。此外，消费环境亟待改善，目前不合理收费过多，严重影响私车市场发展。
表现：入世后，国内汽车企业普遍增强危机感，纷纷冲破过去的分工体系，增强市场竞争力度，与汽车厂商由价格战升级到品牌战。其中上汽集团连续推出世纪新秀、俊秀、赛欧、波罗等10款新车型。10万元以下的经济型轿车巾场竞争最激烈，一批“新生代”轿车企业推出吉利豪情少帅、悦达普莱特、奇瑞等新车型。10-20万元的中低档轿车市场，过去由桑塔纳、捷达和
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