我国汽车品牌现状探讨
目前我国汽车工业正处于品牌的重新洗牌和崛起阶段，国外汽车品牌不断冲刺中国汽车市场，使本来就处于弱势的民族汽车品牌在各方面都受到了极大的冲击。树立民族品牌，发展和提升民族品牌已迫在眉睫。因此，分析研究我国汽车品牌的发展历程与现状，正视我国汽车品牌的“内忧外患”，对于我国汽车工业的长期发展和打造有竞争力的中国汽车品牌是极具现实意义的。
一、我国汽车品牌的发展历程
在我国的汽车产品中，轿车的发展具有典型性。由于本文研究范围有限，笔者以轿车品牌的发展为代表，来揭示我国汽车品牌的发展历程。
根据我国汽车工业自身的发展和品牌的生命周期理论，可以分析得出我国汽车品牌的发展大致经历了四个发展阶段。
1.初创阶段(1958-1980年)
特点：这个阶段以自创的国内品牌为主；总体发展模式为自力更生制造；采取单件和小批量生产方式；流通形式为计划供销制，由国家物资领导机关统一管理，后改为中央与地方两级管理；发展缓慢，呈低速徘徊状态。
问题：产量少，品种单一；产品工艺落后，成本高，质量差；产品性能落后(油耗高)；缺乏自主开发能力，远落后于几乎与我国同时起步的日本和韩国。
表现：在这20多年里，我国汽车的发展重点是载货汽车，轿车处于“近乎空白”的状态，1960年轿车的年产量仅为98辆。当时，为满足少量礼仪用车和高级干部用车的急需，用单件和小批量生产方式制造出一批轿车。一汽在1958年制造出东风牌71型中级轿车，后又制造出30辆CA72型红旗高级轿车，外观典雅庄重，具有民族风格，内饰考究，是当时的成功范例；上海制造出凤凰轿车、SH760上海轿车；北京制造出井冈山、北京牌、东方红轿车。到1980年，轿车的年产量增为5418辆。这个发展阶段的品牌数量少，且处于幼稚期，均为独立的国有品牌。
2.成长阶段(1981-1990年)
特点：这个阶段以合资品牌为主，同时加大进口；总体发展模式为引进国外技术，成立合资企业，即走引进一模仿一国产化的道路；采取现代化大批量生产方式；从散件进口组装入手；产品制造水平、工艺水平有所提高；流通领域以计划供销与市场经济相结合的“双轨制”运行；发展速度加快。
问题：轿车市场以公车为主，主要是公务、商务、经营用车，私人用车仅占6%—8%，属起步阶段；市场结构呈卖方市场特征，属短缺经济，轿车供不应求，是厚利紧俏商品；汽车产品价格偏高，对老百姓来说仍属于奢侈商品；市场没有放开，国家干预较强，如国家严格控制轿车销售点，企业仅有少量的产品自销权，形成计划内、计划外双重价格；轿车市场随国家政策的变动呈周期性变化。
表现：这10年处于改革开放的初期，国民经济高速发展，国内轿车需求量急速上升。为解决急需，国家加大进口，共进口轿车37.6万辆，平均每年进口3.76万辆，实际花去外汇100多亿美元，形势发展促使国家开始重视轿车工业的发展。在改革开放的大好形势下，北京吉普、上海大众、一汽—大众、广州标致、湖北神龙等一批中外合资企业相继成立，天汽和重庆长安引进日本微轿技术。上述合资建成的7个轿车厂，其中2个内资厂共生产品牌轿车10种，品种有切诺基、桑塔纳、奥迪、捷达、标致、富康、夏利等，包含中级、普通型和微型轿车。轿车年产量由1981年的3248辆增至为1990年的42409辆，当时的年生产能力目标是18万辆。
3.发展阶段(1991-2000年)
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