AA·花冠·先驱：“三星高照”耀亮丰田成长一片天

　　为了将这一高瞻远瞩的未来战略落到实处，“日本丰田汽车制造公司”跳起来摘桃子，不惜将年销售额的6%作为攻关资金，组建起1·2万人的庞大研发队伍，开始了“绿色”汽车的发明创造。经过长达5个年头的不懈努力和反复试制，1997年12月，“日本丰田汽车制造公司”推出了世界上第一款批量生产的混合动力汽车——先驱（PRIUS）。它配置了阿特金森循环发动机，驱动为镍氢电池和电动无级变速系统；它在坦途行驶中以汽油发动机为动力，在启动和上坡等耗油量大时自动切换到电动马达驱动；它消耗每升汽油的平均行驶里程比一般汽油车至少提高一倍，污染物却减少了90%。就拿第二代“先驱混合动力汽车”来说，它百公里公路油耗4·3升，82KW提供的0～100km／h加速时间仅为10秒多，五门掀背式车身，售价2万多美元；它的轴距增加了152mm，达到了2700mm，使车内空间由紧凑型拓展到中级车的容量；它采用全新的“协同作用混合动力驱动”方式，动力装置中的汽油机和电动机，既可以单独驱动以适应不同行驶环境，又可协同作战一起驱动整车；它通过新增加的电压转换器，将来自镍金属电池的电流增加到500伏输向大功率（50KW）永磁电动机，生成400Nm扭矩；它的底盘采用电控无级变速器（ECVT）、电控制动和电控转向，车上没有换档杆，只在仪表上有一个操作手柄来进行换档；它那电动驱动空调系统，即使汽油发动机不工作也能制冷或制热；它那电控油门、按钮式点火、遥感式门锁，只要用遥感一识别，即使不插钥匙也能启动；它那车身造型接近于单厢式，从侧面审视有一个三角形的前端，极具灵动气质；它那风阻系数只有0·26，一般轿车根本难以达到，这超低的风阻不仅降低了油耗且减少了行驶噪声；它那无与伦比的尾气超低排放，比“先驱一代”减少了30%，满足了美国加州的“部分零排放”（PZEV）标准……正是这一“环保+节能”的独特竞争优势，才使得“先驱混合动力汽车”以批量生产的英姿笑傲车坛，迅速占领了20多个国家的汽车市场。

　　“一花引来百花开”，乘着“先驱混合动力汽车”大获成功的东风，“日本丰田汽车制造公司”进一步加快了研发“绿色”汽车的步伐。2001年6月，“日本丰田汽车制造公司”推出了采用全世界首次批量生产的电动4轮驱动和4轮驱动／制动力绞合控制系统的“萨塔玛（ESTIMA）混合动力汽车”，革新性地提升了混合动力汽车的行驶性能；2001年8月，“日本丰田汽车制造公司”制造出了搭载软混合动力系统（MILD　　HYBRID ）的“皇冠（CROWN）”高级轿车，在环球车坛首次使用了42V电源系统；为了凸显充满人间真情的“丰田关怀”，“日本丰田汽车制造公司”还精心设计制造出了专供残疾人使用的“维尔察伯（Welcab）”福利轿车，其命名颇具人情味，维尔察伯（Welcab）=福利（Welfare）+健康（Well）+欢迎（Welcome）+客舱（Cabin）……就这样，“十年磨一剑”的各种型号丰田混合动力汽车，不仅在国内累计销量高达10·3万辆、在海外销量突破10万辆，而且占据了环球车坛混合动力汽车总数的90%，展现出“丰田混合动力汽车”低燃耗、低排放、高性能的无敌霸气和争先风范。

　　当2004年的新年钟声敲响之后，“日本丰田汽车制造公司”一马当先，向世界车坛献上了一份沉甸甸的新年贺礼——驰骋混合动力汽车（CS＆ S）。它采用新一代中置丰田混合动力系统THSⅡ（塔赫斯）与E—Four（电动四轮驱动）相结合的动力模式，以放大卓越的动力，提升驾驶的乐趣；它那由5升汽油发动机和大马力电动马达的组合体THSⅡ，再加上E—Four，保证了瞬间加速的完全实现；它的外形设计简洁大方散发几何之美，顶棚为两个驾驶座椅形状，遮盖轮胎的拱状轮盒极具体育动感；它的内部设计和外观构思一体化，为司机和乘员提供了一个独立的空间，驾驶时有一种“F1大奖赛”的酣畅淋漓；它的座椅为2+2设计，汽车顶盖一拉开，后排座椅就呈现眼前，前排座椅一倒向前方顶盖就自动关合，既便捷亦安全；它配置有“Space　 touch”（空间触摸）操作系统，使

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