AA·花冠·先驱：“三星高照”耀亮丰田成长一片天
——1938年，“日本丰田汽车制造公司”斥资4500万日元，开始构筑月产汽车2000辆的生产体系；1939年，“日本丰田汽车制造公司”成立了丰田蓄电池研究所，开始研发电动汽车；1940年，“日本丰田汽车制造公司”创办起丰田理化学研究所（即“丰田中央研究所”的前身），并将丰田制钢（即“爱知县制钢”的前身）独立出去；1940年，“日本丰田汽车制造公司”共生产汽车1·5万辆，其中98%为客货两用车；1941年，“日本丰田汽车制造公司”将丰田机床制作部和丰田车用零件制作部合二为一为丰田工机公司。这一时期的造车活动，呈现出“模仿比创新更实惠”的原始资本积累特色。
——1941年12月，太平洋战争爆发后，“日本丰田汽车制造公司”不得不将重点放在了客货两用车和四轮驱动车上，不仅制造无散热器格栅、木制座椅、木制车厢、仅有后轮刹车、一只前大灯的“应急卡车”，而且生产把报废汽车上凑合能用的零部件组装成型的“再生汽车”；1945年8月，二战结束日本战败，“日本丰田汽车制造公司”趁势而起，在原有卡车批量生产体制的基础上组建小型轿车厂，并于1947年试制成功了流线型车身、脊梁式车架、四轮独立悬架、最高时速达到87公里的小型轿车。
——1951年，“日本丰田汽车制造公司”推出了自己的第一辆四轮驱动车——陆地巡洋舰（LAND CRUISER）；1955年，“日本丰田汽车制造公司”制造出“皇冠RS”高级小轿车，后以“Toyopet”品牌出口美国；1958年，“日本丰田汽车制造公司”创办起丰田研究所，先后推出了“TOYOACE ”平头卡车、“DA60”柴油机卡车、“日冕”大排量轿车；1960年，在“日本丰田汽车制造公司”的不懈努力下，日本举国上下掀起了爆炸性的汽车普及狂潮，这为“日本丰田汽车制造公司”顺利度过创业期、昂首挺进飞跃期，奠定了坚实厚重的市场基础。
在“日本丰田汽车制造公司”的创业期，汽车设计和制造都始终遵循着一个理念——“模仿比创造更简单，如果能在模仿的同时结合改进，那就在好不过了。只有不间断地生产安全、牢固、经济、传统的汽车，才能在性能和价格上与外国车抗衡。”伴随着“恰好赶上”（Just In Time）产销理念的丰富和完善，享誉世界的“丰田生产法”由此诞生了。这一将传统整批生产方式改为弹性生产方式的“神奇工作法”，让环球车坛乃至其他行业受益非浅，数不胜数的企业巨子从中尝到了无尽的甜头。
花冠——丰田的现在式（1966～1996）
当时间的年轮飞转到1965年时，形势的发展变化让步入飞跃期的“日本丰田汽车制造公司”既喜且忧。喜的是，“名神高速公路”（名古屋—神户）的开通，不仅拉开了日本公路交通高速时代的序幕，而且必将带来大规模的国际贸易和自由化的资本流转，这为“日本丰田汽车制造公司”增扩生产能力、提升质量效益，提供了千载难逢的绝佳机遇；忧的是，日本政府取消了进口汽车的关税壁垒，使得“日本丰田汽车制造公司”不得不直面挑战，真刀真枪地与欧美汽车厂商一决高下。
机遇与挑战并存，实惠与风险共生。如何趋利避害？惟有加紧开发更具竞争优势的高性能轿车。于是，“日本丰田汽车制造公司”大打攻坚战，于1966年设计制造出划时代的高级家用轿车——花冠（Corlla）。这款高级家用轿车，与德国欧宝的Kadett车型类似，前置发动机，后轮驱动，车轴硬朗，鼓式制动器，排量1000毫升；这款丰田腾飞的标志性轿车，在“我的丰田很神奇”的广告语助势下，不仅受到了日本民众的喜爱青睐，而且出口北美后又博得满堂彩。就这样，伴随着“花冠”高级家用轿车的热销，“日本丰田汽车制造公司”的产销量直线上升，呈现出“家用轿车，舍我其谁”的咄咄霸气。
——1967年，“日本丰田汽车制造公司”的总产量高达300万辆，跃居世界车坛“亚军”之位。
——1970年，“日本丰田汽车制造公司”发明不断新品叠出，先后推出了“Cel
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