奇瑞汽车出口的榜样价值 借鉴日韩企业路径

5月13日，奇瑞公司又与古巴签订了一次性购买1000辆奇瑞轿车的大订单。而尽管地处相对偏辟的芜湖，奇瑞总公司在5月份也迎来了一轮又一轮的来自不同国家的海外经销商，据不完全统计，在5月份来到奇瑞实地考察的海外经销商代表团共有20多个。尽管奇瑞公司并没有去有意识、有计划地组织这样一个月度主题活动，5月份成为了奇瑞名副其实的“海外经销商考察月”。“昨天还接待了一拨来自智利的经销商”，奇瑞国际公司总经理张林博士介绍说，这些经销商中的相当一大部分是原来已经接触过的，5月份来奇瑞就进入了实质性的谈判阶段。

今年5月份在奇瑞公司形成一个“海外经销商考察月”，是奇瑞4月份上海车展国际化举措的直接反应。在4月底的上海车展上，奇瑞召开了海外经销商大会，来自世界30多个国家的70多位经销商与会，由此奇瑞与这些国家建立了汽车贸易联系。

据国家商务部和海关的统计数字，2004年奇瑞公司出口的轿车占全国整车出口总量的80％以上，奇瑞连续三年居中国轿车出口企业第一名，事实上形成了国内汽车出口的“奇瑞现象”。这样，奇瑞成为目前我国最大的汽车出口企业和第一个通过向国外输出品牌和技术赚钱的汽车企业。

按照2005年奇瑞公司5万辆的出口目标，如果能够如期实现，奇瑞公司拿下2005年出口第一名、再次蝉联出口冠军几成定局。“奇瑞的计划是2005年出口比例占到总销量的两位数，我们不敢说到2010年奇瑞的海外市场份额像丰田、现代一样占到三分之二以上，但是我们希望占到40%－50％”，张林博士这样展望。

自主品牌的海外市场潜力

奇瑞为什么要进军海外市场？或者说中国的自主品牌在海外市场究竟有多大的市场潜力？

奇瑞高层人士在不同场合说过的两组简洁的数字，就能回答这个大问题。

第一组数字，7％和93%的对比。奇瑞经过研究发现，全球汽车市场非常大，而中国的汽车销量只占7％，而除此之外的市场占到了93%的份额。显而易见，海外市场太大了，对奇瑞汽车也意味着更大的潜力和机会，从长远来看，奇瑞只有走出去才能获得更大的发展。

第二组数字，10％和90%的对比。统计数据显示，全球每年生产汽车6000万辆，而90%以上的汽车出自北美、欧洲和东亚，中东、东南亚、拉丁美洲和非洲等其他地区基本上没有汽车工业，但是这些地区却依然有着比较旺盛的消费需求。世界汽车工业和汽车市场的不平衡为中国的汽车企业提供了机会，实际上也为像奇瑞这样的拥有自主品牌的中国汽车企业提供了难得的历史性机遇。

在看到奇瑞“占全国整车出口总量的80％以上，连续三年居中国轿车出口企业第一名”这样的说法时，记者有点不敢相信这样的判断，更不相信自己的眼睛：中国的汽车自主品牌已经如此出息了？！那么，中国的一汽集团、上汽集团等大型汽车企业都哪里去了？

事实上，国内的大型汽车企业集团这几年并没有闲着，他们主要忙于在国内拼抢，忙于争抢外资合作伙伴，或者忙于争抢引进某个车型，有一部分国内的大型汽车企业尤其是这些企业的合资企业在国内市场表现也着实不错。他们眼睛向内而无暇顾及海外市场，之所以没有去开拓海外市场，直接原因是由于在合资企业的合同条款中已经写明了类似“中外合资企业的市场范围为中国市场”这样的语句，根本原因是中外合资汽车企业同样是跨国汽车巨头全球布局的一部分，这些巨头在其他国家同样有布局，要想进入这些国家，得由跨国公司总部说了算。

国内的大型汽车企业的合资企业做不了，为什么这些大型汽车企业不做？流行的说法是：国内的消费者不认自主品牌，所以自主品牌的产品不好做、不能做。但是像奇瑞这样的公司却这样认为，国内的消费者不认自主品牌，是因为自主品牌的产品没有做好，如果自主产品做好了，自主品牌同样有前途，所以奇瑞矢志不移地

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