欲哭无泪 红旗轿车将毁于我们对品牌的无知

和家电等行业有所不同，汽车业“贴牌”自主遭到了更多的舆论批判。因此一旦确认第四代皇冠Majesta为原型车，红旗HQ3必须承担更多“贴牌”自主的嫌疑，而关于一汽集团自主品牌的争论将更加激烈。

事实上，和奔腾承认原型车为Mazda6不同，红旗HQ3经不起“贴牌”的考量和追究。“奔腾比HQ3的研发时间长，投入人员和精力更大，这么说吧，两者在自主研发上不是一个层次的。奔腾是基于马自达底盘重新设计的，但红旗HQ3则更类似于贴牌产品。”一汽自主研发中心的一位工程师告诉记者。

第四代皇冠Majesta肩负“丰田顶级品牌”理念开发，于2004年7月5日开始在日本上市，售价567万日元到637.35万日元（约合人民币43.6万元到49万元），这也和红旗HQ3不低于50万元的价位区间相符。红旗HQ3在天津一汽丰田工厂主要是考虑“生产成本”的问题。而“生产成本”的降低主要原因就是红旗HQ3和新皇冠能够共用底盘。

但是，一汽轿车红旗HQ3在原型车问题上一直语焉不详，而是一再试图把红旗HQ3和雷克萨斯扯上关系，一个原因是该款车型被一汽轿车定位为冲击宝马和奔驰主干车型，而且可以避免红旗留下“HQ3贴牌皇冠”的话柄。

第四代皇冠Majesta和红旗HQ3一样，都拥有4.3升V8全铝发动机、6速手自一体的变速箱，都采用后轮驱动。从体积来看，第四代皇冠Majesta的长、宽为4950mm和1795mm，和红旗HQ3完全相同，只是考虑到中国市场的需要，红旗HQ3加高了20mm。诸如此类的技术数据均表明，第四代皇冠Majesta正是红旗HQ3的原型车。

因此，在2005年10月10日，一汽轿车HQ3的项目联系人就收到了国家发改委的公函传真，这纸公文明确表示：红旗HQ3不能在天津一汽丰田与皇冠共线生产，否则不予以自主品牌的注册登记。失去“自主品牌”的登记，一汽集团就没有了生产红旗HQ3的意义，红旗HQ3被迫移回长春本部生产。其中很大的一个原因就是要红旗回归自主品牌的本源，而不是跟皇冠共线生产！可谓用心良苦！

自主品牌，红旗复兴路在何方？

面对自主品牌汽车要不要搞的质疑和争论，奇瑞和吉利用自己的行动和成绩证明了外国人能做的事情中国人同样能够做好，甚至还能做的更好！难怪在开两会的时候，航天系统的专家跟我们的汽车精英讨论时说起，我们的神舟6号都已经上天了，怎么你们造的汽车还没有驶出国门？

自主品牌需要什么？红旗的希望路在何方？

“一汽13.2万名员工，多少人干自主？10万人！”这一直是一汽集团引以为豪的例子。人多是否力量大，这是一汽自主研发不可能回避的问题。

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