吉利VS奇瑞：双子星座的自主牌
时间:2007年03月29日 作者:汉中 点击:
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进车型国产化而发展起来的配套体系。曾有传言说，由于奇瑞
“套用”了大众的零部件供应体系，惹怒了大众。这个说法不准确。实际上被大众抓住把柄的原因是，在早期的奇瑞轿车上曾经出现过印有大众标记的零部件。这并非是奇瑞有意侵犯大众的
知识产权，只能说是在初出茅庐之时配套体系管理尚未完善，既是无意之失，也是无奈之举。
■ 与那些合资企业相比，奇瑞才算得上是全球采购，因为它不必看任何外方的脸色。就发动机而言，风云用的是自产的发动机，QQ用的是中国东安发动机，东方之子用的是三菱发动
机，而旗云用的是宝马－克莱斯勒发动机。然而奇瑞对自身设计的所有整车拥有设计确认权，因而无论采购了什么零部件，从风云到QQ、东方之子、旗云，都是中国车。
■ 就汽车生产而言，零部件采购成本占到整车制造成本的60%～70%，而按照尹同耀的说法奇瑞已经高达90%。奇瑞的采购成本开始变得越来越高，使其几次降价措施都没成功。尹
同耀认为，从生产线上选来的奇瑞采购人员，只知道“买白菜式的采购，只知道比东家比西家”。他表示，采购方面奇瑞一定要学习日本人，30%的人要替换掉；与韩国人比，如果在反腐败
方面做得好，奇瑞就会比他们强。因为成本居高不下，现在QQ成为奇瑞最不愿意出售的产品，因为确实无利可图。
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■ 吉利的配套企业大多是从摩托车配套企业升级而来，彼此间有着浓厚的感情基础。尤其是在吉利处于快速上升期时，双方相处融洽，这让吉利拥有了更大的低价空间。
■ 而奇瑞虽然已经建立起了全球性的采购网络，但其采购成本居高不下，已经让奇瑞捉襟见肘。
■ 看来，吉利的“草台班子”似乎比奇瑞的“八国联军”具有更大的优势。
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■ 海外谋略：低成本扩张vs“傍大款”
■ 吉利：低成本扩张
■ 在海关的出口统计报表上，吉利在2004年出口轿车4846辆，占全国轿车整车出口总量的63.7%，是中国汽车业当之无愧的出口冠军。目前，吉利已经出口到34个国家，主要在中
东、北非、南非，还有南美洲、中南美洲。
■ 2005年，吉利加快了进军国际市场的步伐。5月30日，吉利在马来西亚同IGC集团举行了整车项目合作及CKD散件组装项目合作签约仪式。计划在马来西亚生产吉利轿车。吉利以技
术入股，还收了技术转让费。同时，在未来3年，合资公司必须向吉利再采购6亿美元零部件。这笔生意可谓是稳赚不赔。
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