戴姆勒汽车的克莱斯勒陷阱 管理团队都远离经营

这首先要归罪于重要低档车的改型，如奔驰A级车或M级车，一位主管表示，“这些车都不赚钱，如果要想在大众市场上竞争，首先就要在成本上同丰田比赛。”据计算，梅塞德斯2004年的利润会从6％下降到5.7％，而同期，宝马的利润则仍然会保持在7％以上。

梅塞德斯为了降低成本，甚至采取了购买低档零部件的办法，包括从保加利亚购买皮革。由于此后的召回行动，奔驰闪亮的品牌形象受到了损害。“我们在消费者调查中正处在不恰当的位置，但现在我们正努力重新返回原来的地方。”梅塞德斯总裁表示。

许多机构投资者和小股东对此十分厌烦，他们希望施伦普下台，这桩合并也能够解散。但最激烈的批评却是来自于这家自诩具有121年历史的公司内部，高管层的错误使公司的表现令人失望。对于合并的不满情绪开始在戴姆勒－奔驰部分增长起来，尤其是在梅塞德斯的主管们中间。一位戴姆勒－克莱斯勒的高级经理指出，“整个管理团队都远离经营，很长时间里，人们走在错误的方向上。”

执行能力并非唯一的问题。如今，施伦普要建立一家“世界公司”的逻辑看起来也开始显出缺陷。通过共享零部件，克莱斯勒的确能够降低成本，但很多汽车专家和高层管理人士认为施伦普犯了个根本性的错误，就是力图将一个豪华汽车品牌和另一个面向大众的汽车品牌合并在一起，这种做法只能提供有限的利润，但却需要两倍的专家来整合管理，这看起来相当不自然。而且，相对于大众市场的汽车，豪华车业务能够获得更高的利润和增长。

施伦普入股日本三菱汽车和韩国现代汽车的行动也遭受巨大的挫折。对于未来，戴姆勒－克莱斯勒的一些主管勉强表示，真正的转变大概还要等待3－5年，并将需要数十亿美元的投资。

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