海马汽车受制于新车型
时间:2007年03月25日 作者:肖南方 点击:
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就成了老车型，面临降价的命运。产品的乏力使得海马的营销捉襟见肘，在应对层出不穷的新车型之战，海马只得一而再，再而三地降价。
从2004年8月一汽海马全面启动“新海马，新突破”的营销行动，到2005年“节油总动员”，再到2006年的“假日阳光”，无论是从销售还是到售后的活动，都围绕着降价的主线。只是海马依旧低调，很多人并没有注意到而已。
但海马通过降价和不断改变车型的方法也已经逐渐显得力不从心。现在，对于海马来说，最窘迫的问题是，如果马自达不再投放全新车型，那么海马今后的汽车之路还能走多远？
海马没有选择余地
一汽的收编和马自达的“离心”，彻底让海马成为一汽集团华南地区的制造基地。由于海南马自达在获得新的生产车型上一直没有与马自达中国达成共识，而日本马自达近日又将旗下Ｍ3导入一汽轿车以及长安集团，在这种无新车可产的情况下，海马汽车正在将轿车生产重心转向自主品牌。
汽车市场的核心竞争力概括起来就是：品牌＋产品＋价格，失去新车型的海马虽然在价格上拥有优势，一直以来以高性价比形象的海马汽车在连连降价后的今天，其品牌形象有无受损还不得而知，然而，一切市场竞争最后都要归结到品牌上。
从马自达中国设在上海的总部了解到，马自达品牌从海马汽车剥离并非空穴来风，对于是否会继续给海马汽车提供后续车型，双方正在进行谈判。据悉，马自达中国目前更加看重一汽马自达的销售网络和一汽集团的实力，目前的情况对海马汽车十分不利。特别是，新马自达３是马自达品牌今年全球战略的重头戏，在被长安福特和一汽马自达瓜分之后，本身就没有给海马汽车留下选择其他车型的余地。因此，福美来摘去马自达标换上海马汽车标志，就是企业在为这种转变所做的过渡。
虽然，马自达品牌是否还会留在海马汽车预计会在５月份得出结果，但可以肯定的是，虽然福美来销售依然强劲，但失去马自达的品牌后盾，消费者会买帐的机率将大为降低。尽管新成立的一汽海马表示，“将继续巩固与日本马自达公司的合作”，但是，这并不意味着与马自达合作升级。专家称，对于那些跨国公司的国内合作伙伴们来说，“有车型才有未来”，一旦一方手中无牌，游戏的最终结局就毫无悬念。
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自主汽车品牌应走国产手机之路
轿车和手机领域面临几乎同样的问题：外资品牌当道，国产品牌势微；核心技术掌握在外资品牌手中，国产品牌几乎停留在模仿抄袭的阶段；市场方兴未艾，规模前景广阔；国产品牌长期充当配角，品牌声誉和号召力十分薄弱……
然而，国产品牌开发看似难度大，其实也并非完全没有机会。外资品牌的死穴在于，一是价格很高；二是成本控制很严。带来的问题是，外资品牌很难渗透到中低端群体；外资品牌很难抛弃规模效应带来高利润的模式进行小批量的车型生产……
而这正为缺乏核心技术，品牌号召力小，规模不大但经营成本占据绝对优势的本土品牌提供了一个避实就虚的战略新思路——从低端市场切入，农村包围城市；从满足小众细分市场切入，以外观设计进攻核心技术，而这，正是当年国产手机份额迅速占据半壁江
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