中国汽车制造业 谁为环保埋单？
不过，由于多年来中国汽车工业一直是“重整车轻零件”的状况，导致中国汽车零部件厂商的发展难有较大起色。除了少数厂商在技术含量较低的产品中占有一定优势外，大多被海外零部件厂商所占据。因此，要想保护民族汽车工业，首先要保护和加强汽车零部件行业。只有当我们本土的零部件厂商实力有了大幅的提升，中国的整车厂商才能制造出高质量的产品，中国政府也才能毫无顾忌的快速提升环保政策要求。
当然，中国零部件厂商的发展，也离不开各级政府的重视和大力支持，更少不了整车厂商的帮助与合作。唯有如此，零部件制造商才有可能摆脱现有困境，拿出一定的精力和财力，全身心投入到技术研发中来，尽快追赶上国际水平。
燃油环节：换个角度看问题！
随着2007年7月1日全国统一实行国Ⅲ标准的日子一天天靠近，汽车行业内越来越多的人对油品质量能否全面达标投入了更多的关注。由于国内汽、柴油质量与国际水平相比差距较大，导致其在使用过程中燃烧效率低、油耗大、动力性能下降、尾气排放恶化。在国内，相关调查显示，现有6%的汽车故障是油品问题直接引起的；不仅如此，还有50%的问题是由燃油质量问题间接引发的。在国外，国际整车厂商在汽车研发阶段，会从全球各地采集油品进行试验。在进行了全面的试验之后，一些海外厂商对来自中国的油品也表示了较大的失望。可以说，无论是站在国内的角度还是立足全球视野，中国的油品质量都有着较大的问题。而这则是造成国内汽车产品尾气排放污染严重的重要杀手之一。
在和很多汽车业内的同行谈及这一问题时，大家都表示了很大程度的遗憾。由于行业的差异，汽车行业中形成的问题很难延伸到其他产业上。但是，对于我们的政府、我们的公众而言，我们确实需要换一种角度来看待这个问题。我们的石油企业伴随着全球能源的紧缺，持续抬高油价，一方面将高额的成本转嫁给消费者，另一方面却享受着较高的业绩跻身全球500强。确实，我们的企业在“量”上已经有了较快的发展，已经走上国际大舞台；但是我们在“质”上面又表现如何？又将如何面对环保带给我们的新的挑战？
离开了燃油环节大大小小企业的参与，要想达到中国汽车环保的目标也好，要想实施欧Ⅲ欧Ⅳ的标准也罢，都不得不在其他方面给予更多的投入，而得到的收效却并不能和投入形成正比。所以，燃油环节，请“参与”进来！
怎样为环保埋单？
正如前面所谈到的，汽车行业的环保问题，不仅仅是整车厂商的问题，更是整个汽车产业链条上各个相关环节的问题。少了谁，想解决这个问题都不是一件容易的事情。但是，当我们将各个环节的问题都指责了一通之后，又将如何加以解决呢？笔者认为，对于处在不同环节的实体而言，需要在以下方面加以关注。
各级政府——“大棒”之外加点“糖”。国内以前的政策更倾向于不断提高门槛，以此作为限制低水平竞争对手的进入。未曾想，这种手段放在汽车行业中就相当于消灭本土的“选手”。因此，面对“管”与“保”的困惑，各级政府应当更多加强对本土企业的支持。这种支持不应该仅仅停留在精神层面的表扬上，更多应该是“真金白银”，尤其是在税收方面的支持效果将更为明显。当然，将一些框架性、原则性的政策落到实处，也是非常重要的工作。
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