三菱汽车的品牌分析：三菱的自我救赎、三菱汽车品牌之路
三菱与戴姆勒克莱斯勒的捆绑战略在5月末出现了越来越明显的松动，自上月末戴－克监事会单方面宣布停止对三菱的进一步财政支持后，戴－克的股票两天内即上涨了6％。仅过了三周，三菱也于本月21日不动声色地推出了4500亿日元的自我救赎计划，三菱汽车称它的目标是在下一个财政年即2005年3月－2006年3月重新赢利。在这一计划推出之前，三菱汽车股票曾一度停盘，开盘后即大幅下跌，连三菱集团的其他企业股票也遭抛售之累。尽管戴－克声称双方的合作项目还将照常进行，也表达了对三菱继续存在的信心，然而这一战略捆绑体系的裂纹已经越来越清晰地凸现。
三菱重新自立
“作为一个汽车厂商，此计划是我们最后一次拯救自身的机会。”三菱汽车ＣＥＯＹｏｉｃｈｉｒｏＯｋａｚａｋｉ在新闻发布会上说。三菱汽车准备采取的措施包括关闭其在日本的一家分厂和在三年内裁减其30％非生产性劳动力，即裁员约7600人。
在三菱汽车公司的高层管理人员缩减计划中，将于6月份辞职的三菱汽车总财务官ＫｅｉｉｃｈｉｒｏＨａｓｈｉｍｏｔｏ认为，4500亿日元的财政援助计划将足以使三菱完成其自救计划。
4500亿日元的财政援助主要来源于三菱集团主要的股权持有者。其中，三菱重工、三菱公司和东京三菱银行将购买1200亿日元的三菱汽车优先股。摩根大通银行将购买1000亿日元优先股，但摩根的这部分股权将不具有投票权。同属三菱东京金融集团的东京三菱银行和三菱信托投资公司将拥有的三菱汽车1300亿日元债务实现债转股。100亿日元来自三菱汽车的战略合作伙伴——台湾中华汽车工业股份有限公司，另外的1700亿日元来自市场。
尽管三菱汽车称其将在互惠的原则下，继续与戴－克公司在引擎和汽车平台计划中合作，而戴－克公司也在21日向外界重申它将继续保持三菱汽车的股权，但戴－克淡出三菱的局面已经可以从这次三菱的自救计划中看出些端倪。
“现在的问题是，仅仅是一个月前，戴－克公司还认为他们需要7000亿－8000亿日元的资金，为何现在这一计划仅需要4500亿日元资金，其中的差别究竟在哪里？”ＩＮＧ的汽车分析师ＫｕｒｔＳａｎｇｅｒ发出疑问。
戴－克集团于2000年购买三菱汽车37％的股份，成为其最大的股东，双方开始进行联合项目的开发。尽管三菱汽车的状况数年来并未好转，戴－克ＣＥＯ约尔根·施伦普Ｊｕｒｇｅｎ Ｓｃｈｒｅｍｐｐ仍然支持完成了协助三菱复兴的方案。
该方案需要戴－克公司在2006年以前将所持三菱汽车股份提高到50％以上，并最终完成对后者的收购。在上一财政年度中，三菱汽车净亏损额高达6．64亿美元，负债60多亿美元。2003年在美国的销售额则下降了26％。
戴－克的首席财务官Ｍａｎｆｒｅｄ Ｇｅｎｔｚ指出，如果继续为三菱汽车提供巨资支持，戴－克将无法给予股东足够的回报率。施伦普宣布放弃参与三菱重建的决定后说：“股东对大规模注资后的回报缺乏信心，这个方案并不能说服他们。”
戴－克的投资者对挽救三菱非常不满，他们认为三菱汽车这几年一直在复兴之路上挣扎，已经耗尽了戴－克的集团资源。
面对戴－克的舍弃，三菱汽车决定发行普通股，这样将稀释戴姆勒克莱斯勒的股权，从37％降至33％以下，从而使其失去否决权。这个决定打上了日本人控制该公司的烙印。
了解该计划的人表示，三菱汽车这家困境重重的汽车制造商还将宣布，对公司运营业务的控制权已回到日本人手中，从而结束戴姆勒克莱斯勒与日本这家第四大汽车制造商长达4
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