红旗：价格迷失到品牌迷惘
迷失在降价中
红旗对中国人来说是一个极其自豪的名字。在2005年4月21日的上海车展上，当80多岁的第一代红旗轿车造型总设计师程正眼含泪水为新一代红旗元首级座驾——顶级红旗概念车HQD掀起盖头的一刹那，全场掌声雷动。国人对红旗的感情由此可见一斑。
为什么一份巨大的品牌资产却不能转化为与之匹配的销售力?
过去，红旗轿车在市场竞争中，多以民族品牌获胜，其品牌号召力，引领消费者的选择。但是，仅仅局限于此，往往显得底气不足。
没有销量就没有利润，发展壮大就成了一句空话。因此，对于红旗销量起不来的现象，红旗的决策者们也无时不在布局。
在销量下滑的时候，红旗开始附和其他品牌的降价策略。2003年元月、6月，在不到半年的时间里，红旗两次宣布降价，而且降幅最高达22%，这对其他惯于降价的品牌来说，也属罕见。
对于降价行为，一汽轿车有关负责人解释，红旗轿车价格的大幅调整，意在顺应轿车市场的发展趋势，使得红旗轿车拥有更宽泛的用户群体。
如果真如一汽解释的为了拥有更宽泛的用户群体，那么是否意味着红旗定位失去了针对性，在政务车与商务车之间，红旗已经迷失了方向。
而事实上，降价后的红旗销售业绩平平，进军商务车市场依然没有能够改变红旗的处境，红旗轿车依旧回天乏术。2003年5月，红旗明仕产量比同期负增长74.31%，红旗世纪星产量比同期负增长86.4 2%。就在降价后的2003年6月，红旗的全国销量也仅仅为2359辆，并无实质的改观。红旗市场迅速萎缩，难以撼动大中城市的轿车市场，销售地域也只集中在中小城市，而多数购买者也仅仅限于中小业主，无法挽回消费市场的颓势。
红旗轿车在品牌的推广中迷失方向，向中低档轿车争夺市场份额的同时，缺乏对品牌战略的研究，使红旗失去了长久以来在市场上建立起来的品牌地位。
走下圣坛的红旗一旦失去可以炫耀的品牌价值，在技术上又落后于同类产品，市场份额连连后退也就不足为奇了。
品牌定位的误区
弃“官”从“商”，甚至是从“民”，并不只是换一下身份，它需要从车辆的性能的各项指标考虑：私人消费的重要参考指标为经济性，而红旗油耗大和维修费用高的弊病对私车消费市场根本就没有吸引力。
万般无奈的情况下，红旗又抛出的“管家式服务”与“50万公里无大修”等等品牌诉求，与其高档品牌形象差之甚远。如此诉求不是一个高档的成熟品牌的诉求，而是一个经济型轿车发展初期的诉求。
品牌宣传的误区，让红旗轿车在激烈的市场竞争中，难以发挥品牌优势，只能使红旗在整个价值链中分到部分微薄的制造利润，而与品牌的溢价利润无缘。
走中、低端路线，淡化“官车”形象，却又以大量陈旧的奥迪老车型——“奥迪上面插红旗”上阵，自然不足以与其他品牌分庭抗礼，红旗得不偿失。在市场上，红旗轿车仅仅只靠其品牌知名度来扩大销售并无市场优势，那么，红旗品牌又和古时酒店的幌子、招牌又有什么区别？仅仅靠品牌知名度是不能支撑一面在狂风中飘荡的大旗的。
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