汽车行业分析报告--汽车行业的消费增长点和经济增长点
今年汽车行业最大的特点是汽车价格尤其是轿车价格有了明显下降，且降价范围之广、幅度之大是以前所没有的。从中高级轿车到经济型轿车，从越野车到商用车，从老产品到新产品，这种全方位的降价在整体上拉低了国产汽车尤其是轿车的价格区间，也使中国汽车价格加速向国际市场接轨
上半年汽车降价形成了两大趋势：一是经济型轿车价格中心有原来的“10万元级”下降至目前的“8万元级”；二是中高档轿车价格体系彻底崩溃，广州本田的新雅阁和上海通用的君威两新产品的低价上市是导致中高档轿车价格体系崩溃的导火线。中高档轿车因价格的大幅下降，致使销售对象逐渐趋向中等收入人群，以争夺更多的市场需求。
竞争加剧是导致降价的直接原因。由于几乎所有的轿车生产商都大幅提高了生产能力和新产品的投放数量，造成轿车行业从二月份开始市场供应大于市场需求，在目前汽车价格仍是市场最敏感因素的作用下，价格策略无疑是企业扩大销量和击败竞争对手的最有效途径。
为新产品让出定位区间上半年汽车厂的降价产品主要集中在老产品上，除促销外，但更重要的是为了让出现有价格空间给新产品，以提高新产品的价格性能优势，达到确保新产品能顺利打开市场的目的。而部分新产品(如威姿等)的降价，则是由于新产品销售情况不佳所至，目前一个轿车新产品的寿命一般不超过5年(国外为3年左右)。
获得长期生存与发展权是降价的实质原因由于目前汽车市场尤其是轿车市场进入者日益增多，市场产能供大于求的现象日益明显，未来必然会有很多制造商被市场所抛弃。因此汽车企业为了自身的生存，也为了能在中国汽车工业快速增长期内获得快速成长，以抵御越来越激烈的国内外竞争对手的竞争压力，采取主动降价获取更多的市场份额无疑是汽车企业现阶段的主要策略之一。
降价结果：利润下降，利润总额仍增长
上半年轿车产品的平均降价幅度大部分在10%-15%之间，对老产品而言，由于原来的利润率已不高，这一幅度的降价将使这些老产品处于微利，甚至盈亏平衡的状态，如销量并没有大幅上升，则很有可能进入亏损期。
对新产品而言，降价使这些产品的毛利率有了大幅下降，但同时由于轿车属于奢侈型商品，其价格弹性系数>1，销量也必定会有明显放大,因此笔者认为总的利润仍将增加。
由于绝大多数企业在上半年都有新产品投放市场，企业今年的盈利也将主要依赖这些新产品，预计新产品投放较多的企业利润总额仍会大幅增加。
面对持续增长的汽车消费需求，国家已决定尽快出台新的汽车消费政策，包括鼓励家庭消费、扩大对汽车消费的金融支持、大力发展汽车服务业等举措，创造良好的消费环境，尽快把汽车培育为新的消费增长点和经济增长点。
2003-2010年需求预测：
汽车年增长16%-20%，
轿车年增长19.2%-24%
综合以上分析，我们预计，2003-2010年，中国汽车保有量将以16%以上的速度增长。以下我们以2002年的实际值为基数，假定2004年-2010年汽车保有量按16%-20%的速度增长，则到2010年我国汽车保有量将在6650万-8431万辆之间。另外，假定新增汽车需求量与汽车保有量呈线性关系，即新增汽车需求量＝新增汽车保有量＋汽车更新量，如果汽车更新量为汽车保有
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