龙永图：不能够为自主品牌而搞什么自主品牌
“龙秘书长的观点是原则上的错误。”
尽管有人公开支持龙永图，但是大部分业界人士并不赞同他的这一论调。
中国汽车工业协会专家委员会委员陈光祖在给某报的来函中表示，龙秘书长的观点是原则上的错误，汽车自主品牌是中国汽车工业立足世界和本国市场的最根本战略，一旦失去自主品牌，跨国汽车公司就可以在中国为所欲为。最最关键的是，整个汽车产业链的财富将完全由其支配，中国要成为汽车强国，要增加国家财富的可能性就变得微乎其微。
他在另外一篇文章中进一步阐述：从上世纪80年代，全球汽车工业已呈现出一种以巨型跨国汽车公司为代表的、国际汽车市场垄断和寡头分桩的局面。在那个年代，我们利用国家改革开放的后发优势，引入技术和资金，在合作中谋求发展，这条路子是走对了的，但我们在引进技术过程中，没有很好通过消化、创新，形成自主的研发能力和品牌，这是中国汽车工业历史性的一个大失误。
经过近几年的争议，在汽车界以至全社会都已取得一个共识，即没有自主研发和自主品牌的汽车工业，就不可能建成一个真正独立自主的汽车工业强国。自主研发和自立品牌的创建方式是多样的，是开放的，兼收并蓄的，循序渐进的，也就是说符合全球化程序的，虽然困难极大，相信也会一定达到目的。
第一证券研究员董建华也认为，没有自主知识产权的汽车企业，即使换车型都要按照外方的工业要求买设备，同时交知识产权使用费，中国汽车企业只能赚组装的钱。“一旦外资发现中国汽车产业的成本优势丧失，将汽车生产转移到其他国家时，不仅中国的汽车企业受到打击，包括钢铁、橡胶等关系到宏观经济层面的产业链都会受到影响。”
正如陈光祖所言，“跨国公司不是慈善家，它的根本利益在于逐利，如果利益得不到保障，它就会立刻撤退，转战别国。全球化不是目的，只是手段。”
———几点分析———
可口可乐公司总裁曾戏言，可口可乐公司即使一夜之间被大火化为灰烬，依靠可口可乐的品牌，公司就可以很快东山再起。
这个流传甚广的说法很容易让人们感知品牌的价值。地球人都知道“丰田”、“通用”这些品牌具有极高的市场价值。中国的汽车制造商如果也能拥有这样的品牌自然是好事，但具有强大竞争力的品牌却不可能从天上掉下来，要么是汽车制造商自己努力创造的，要么就是通过付出巨大代价的收购方式。
在全球化浪潮的冲击下，中国汽车产业究竟该如何发展？业内人士从不同的角度进行了分析———
关键零部件要自主创新
来自吉利汽车一人士指出，现在中国的合资企业动不动就吹嘘其整车国产化率达60%到80%，其中核心零部件是否在国产化率的范畴呢？如果不是，则合资企业还没有摆脱为他人“打工”的角色。他认为，汽车有没有自主知识产权，不在汽车的品牌，而在于关键零部件有没有自主创新能力，因此，中国汽车工业可以首先在汽车关键零部件的自主创新上取得突破。
人才本土化是关键
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