营销战略的大成功：广州本田模式的反思
在不到5年的时间里，广本由年产1万辆导入，经逐年提升，现已达到年产12辆，明年是24万辆；产值由第一年的20亿，逐年翻番，今年将猛增至200亿元。
有人用“咸鱼翻身”来羡慕广本，也有人说广本是投机，抓隹了机会，更有人说，广东人会做生意是，日本人“鬼”，两者结合铸就了广本神话。
不管怎么讲，广本的崛起是以它的业绩和真金白银的收入刷新了当年投产当年盈利的纪录，把“滚动发展的思路”，出神入化地推到了极至，燃起了南中国重圆汽车梦的希望。
在业界，广本的成功经验不敢轻以肯定，只是说，抓住了机遇。想当年，广标更名时，有人把这一教训归之于“用市场换技术失败的典型”，是交付学费一事无成的案例。此事敲响了汽车虚热带来后果的警钟。以至当年(1998年)的省长卢瑞华在全国八届人大会议上公开表示“广东省已经决定，不再将汽车生产列为省的支柱产业”。但时隔不久，本田介入，以11亿的注册资金就盘下了原“广标”的资产，很快就导入了雅阁车型，悄悄地进入市场。相比较而言，当时的上海通用和奥迪A6正被媒体炒得火热，尤其是别克被上海定为一号工程中的“头生子”格外受宠，而一汽大众的奥迪A6，更是被专业人士捧为“科技精品”，这两款车型的下线都创造了共和国造车史上的“隆重之最”。前者在国内第一次运用了卫星直播的形式，后者用包机的形式把北京的媒体和官员接到长春。如此大的场面预示着中国高档轿车叫板将会在他们之间产生，人们根本没有看好雅阁，原因是几乎没有“大兴土木”，建厂房进设备，全部依靠“广标”遗留下来的设备生产。简陋的厂房把记者拒之门外。即便是出车很长时间，还保持着这样的“传统”。从这一细节就可以看出，广本的低调和“自卑”，无法与上海通用和一汽大众相比。从投资规模来看，一个是上百亿元，一个才十亿元左右，一个拥有政府支持和集团优势做后盾。一个是还没有从失败阴影中走出来，并不被政府看好的项目，反差如此强烈，广本的形象就是“CKD组装厂”。谁都清楚，在这么短的时间里，半年不到就出与世界同步的轿车，又要达到40%国产化的要求，这恐怕难以取信外界和业内，加上广东本身就有“组装汽车”的历史，这都对雅阁的问世带来了不利的影响。
应该说，在国产高档轿车中，人们总是把别克与奥迪放在一起做比较。事实上，事物的发展出乎人们的意料之外，把众多的机遇留给了广本，促进了广本的加速发展。用一句不妥当的比喻，那就是“老鼠跌进米缸”，广本在一个饥渴的市场里找到了自己的位置----那就是“把握自己的产品，适销对路就赢”。市场证明，在私家车细分市场上，雅阁独步青云，抓住了“准高档”的卖点，迎合了消费者对个性化产品需求的心理，即需要有一款“既体面又实惠，同时又有品位的车型。”尽管别克和奥迪A6都是冲着国产高档轿车在标榜，但实际上还是在脸朝上，面向官车市场的车型，并没有脸朝下，面向私人市场。从宣传导向和推广的力度来看，别克和奥迪A6还多少带有强烈的政治情绪。总在高举“替天行道”的历史使命。然而，市场不相信眼泪，也不会老是被宣传所迷惑。从消费者的角度出发，检验产品的成功最终是用户说得算。市场才是真正的裁判，雅阁在这方面做到了。
如果说，广本的成功是因为产品好的缘故的话，那么，今天广本依旧坚持“产品主义”在向市场承诺的同时，抓紧扩张和自强，羽毛渐渐丰满，有了市场的话语权。所以，剖析广本的成功，从某种意义上说是营销战略的成功，抓住了中国高端产品紧缺的先机，用不大的投入迅速滚大，占据了市场的主动。并没有陷入所谓的“政治使命”和沉重的债务之中，是以市场
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