快递之战
时间:2007年02月26日 作者:网络 点击:
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地面网络的控制权也开始了新的布局谋篇。
当FedEx（联邦快递）的广告在上海电视台热播时，UPS（联合包裹）的棕色面包车也在这个城市的大街小巷里呼啸而过。上海的街头巷尾，两家快递巨头狭路相逢早已是司空见惯的事。不过，就算是他们的常客，比如通过它们寄送留学申请的中国学子们也未必知道，FedEx和UPS在上海的运营实体有本质分别。
迄今为止，UPS在中国只有一个占50％股份的合资公司（中外运—北空UPS），即便在上海或深圳这样的物流重镇，UPS只能通过其办事处来处理自己的业务。而FedEx和它的合作伙伴大田集团，将在中国设立更多的合资分公司。
FedEx中国区及中太平洋区副总裁陈嘉良指出，到目前为止外商在中国经营特快专递业务，只有两种方法：国内公司代理外国公司业务或成立中外合资公司。他同时指出，相比之下，成立合资公司好得多，因为成立了合资公司，这家公司就是中国的法人，可以享受中国法人的便利，效率可以高很多。
FedEx的远景规划是，计划在5－10年内，在大田集团的帮助下，在全国108个大中城市建立合资的分公司。而UPS中国区董事总经理陈学淳曾于去年宣布，到今年年底，UPS在中国的分支将达到21个，但这些分支只是办事处。
当FedEx和UPS的合资网络还仅仅停留在计划阶段时，他们共同的对手DHL，早已将他们甩在身后。1986年至今，DHL已与中外运成立39家合资公司，占据着中国快递市场37％的份额。
三巨头目前在合资公司内的股份均为50％。2003年1月10日开始，《外商投资国际货运代理业管理办法》正式实行，首次允许外资货代和快递公司在中国的合资公司中持有多数股权，最高可达75％。
这也意味着，政策允许外资快递巨头可以控股地面网络进而控制跨国物流的最后一道环节。
人们普遍认为FedEx独资只不过是时间问题，其理由是，“FedEx最初是与中外运合作，其后是大通国际（已被上海实业收购），最后才是大田。这三个合作伙伴，一个比一个弱势，比较一致的看法是，FedEx与规模更小的货代合作，便于将来以较低的成本拿到独资权。”大田集团方面也证实，FedEx早就预见中国将在2005年向外资开放货运代理业，因此与大田在深圳组建的第一个分公司（2002年3月成立），将在合资三年后（即2005年）交给FedEx，FedEx将拥有中国独资公司——深圳分公司。
FedEx谋略已出，而DHL与中外运的合作仍将继续。中外运－敦豪公司有关人士表示，他们已将原来协议中外双方合资15年的协议，延长为50年。DHL这样做实际上是沿袭了它的一贯策略。有专家曾撰文分析这几大巨头的经营策略，发现DHL的基本战略是以市场为中心的，反对进行投资。只要有可能，它就通过联合或协议的形式对别人的资产加以利用。而FedEx和UPS都喜欢控制产业链上的所有环节，提供更扎实的服务。但不同之处在于，FedEx在航空网络方面占支配地位，UPS在地面网络有绝对优势。在中国的擂台上，FedEx苦心运筹下，UPS未能延续地面网络的优势。公开资料显示，UPS是三大巨头中，在中国快件市场占有率最低的一家。如果UPS不作改变似乎很难追上对手。大田方面认为，中外运一家代理多家外资公司的模式有问题，其内部竞争的结果就是只能让一家公司最满意。从市场占有率来看，这家公司是DHL。由于UPS没有其他合资分公司，控制地面网络的成本比FedEx要大很多。而中外运似乎也不希望UPS控股。所以，当UPS宣布将在2003年新增18个办事处时，很多人认为UPS寄望于翻牌，待政策对外资全面开放时，将办事处升级成为独资公司。UPS公司中国区董事总经理陈学淳对此的评论则是，“我们不会轻易和中外运分手的”。
当FedEx（联邦快递）的广告在上海电视台热播时，UPS（联合包裹）的棕色面包车也在这个城市的大街小巷里呼啸而过。上海的街头巷尾，两家快递巨头狭路相逢早已是司空见惯的事。不过，就算是他们的常客，比如通过它们寄送留学申请的中国学子们也未必知道，FedEx和UPS在上海的运营实体有本质分别。
迄今为止，UPS在中国只有一个占50％股份的合资公司（中外运—北空UPS），即便在上海或深圳这样的物流重镇，UPS只能通过其办事处来处理自己的业务。而FedEx和它的合作伙伴大田集团，将在中国设立更多的合资分公司。
FedEx中国区及中太平洋区副总裁陈嘉良指出，到目前为止外商在中国经营特快专递业务，只有两种方法：国内公司代理外国公司业务或成立中外合资公司。他同时指出，相比之下，成立合资公司好得多，因为成立了合资公司，这家公司就是中国的法人，可以享受中国法人的便利，效率可以高很多。
FedEx的远景规划是，计划在5－10年内，在大田集团的帮助下，在全国108个大中城市建立合资的分公司。而UPS中国区董事总经理陈学淳曾于去年宣布，到今年年底，UPS在中国的分支将达到21个，但这些分支只是办事处。
当FedEx和UPS的合资网络还仅仅停留在计划阶段时，他们共同的对手DHL，早已将他们甩在身后。1986年至今，DHL已与中外运成立39家合资公司，占据着中国快递市场37％的份额。
三巨头目前在合资公司内的股份均为50％。2003年1月10日开始，《外商投资国际货运代理业管理办法》正式实行，首次允许外资货代和快递公司在中国的合资公司中持有多数股权，最高可达75％。
这也意味着，政策允许外资快递巨头可以控股地面网络进而控制跨国物流的最后一道环节。
人们普遍认为FedEx独资只不过是时间问题，其理由是，“FedEx最初是与中外运合作，其后是大通国际（已被上海实业收购），最后才是大田。这三个合作伙伴，一个比一个弱势，比较一致的看法是，FedEx与规模更小的货代合作，便于将来以较低的成本拿到独资权。”大田集团方面也证实，FedEx早就预见中国将在2005年向外资开放货运代理业，因此与大田在深圳组建的第一个分公司（2002年3月成立），将在合资三年后（即2005年）交给FedEx，FedEx将拥有中国独资公司——深圳分公司。
FedEx谋略已出，而DHL与中外运的合作仍将继续。中外运－敦豪公司有关人士表示，他们已将原来协议中外双方合资15年的协议，延长为50年。DHL这样做实际上是沿袭了它的一贯策略。有专家曾撰文分析这几大巨头的经营策略，发现DHL的基本战略是以市场为中心的，反对进行投资。只要有可能，它就通过联合或协议的形式对别人的资产加以利用。而FedEx和UPS都喜欢控制产业链上的所有环节，提供更扎实的服务。但不同之处在于，FedEx在航空网络方面占支配地位，UPS在地面网络有绝对优势。在中国的擂台上，FedEx苦心运筹下，UPS未能延续地面网络的优势。公开资料显示，UPS是三大巨头中，在中国快件市场占有率最低的一家。如果UPS不作改变似乎很难追上对手。大田方面认为，中外运一家代理多家外资公司的模式有问题，其内部竞争的结果就是只能让一家公司最满意。从市场占有率来看，这家公司是DHL。由于UPS没有其他合资分公司，控制地面网络的成本比FedEx要大很多。而中外运似乎也不希望UPS控股。所以，当UPS宣布将在2003年新增18个办事处时，很多人认为UPS寄望于翻牌，待政策对外资全面开放时，将办事处升级成为独资公司。UPS公司中国区董事总经理陈学淳对此的评论则是，“我们不会轻易和中外运分手的”。
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