解构奇瑞自主品牌发展之旅：黑马是怎样出来的
奇瑞用六年时间回答了这个问题。在合资轿车品牌充斥国内市场的情况下，去年奇瑞销售轿车9万多辆，市场占有率接近5%.今年4月15日，奇瑞第20万辆轿车下线，奇瑞汽车董事长兼总经理尹同耀豪情万丈地宣称：“3到4年后，奇瑞将实现100万辆的产量。”
当奇瑞这匹“黑马一骑绝尘之时，有关它的”悬念“在不少人心中仍然存在：奇瑞的车是怎么造出来的，奇瑞的产品可靠吗？奇瑞在自主开发、自主品牌的道路上能够继续走下去吗？日前，本报记者对奇瑞进行了将近一周时间的”探营“，希望能借此”解开“有关奇瑞的种种”悬念“。
管理： 活学活用
奇瑞是一个新生企业，随着业务的发展，自身成长速度非常快。以奇瑞的员工为例，最初只有八个人，发展到去年底已增加到8500多人。企业的扩大，员工队伍的增多，对奇瑞这种成长型企业的管理提出了严重挑战。尹同耀向记者表示，现在他最不满意的就是奇瑞的员工还比较浮躁，管理企业的难度也在增加。因为对于生产性企业而言，决定产品质量的最终因素还是企业的管理水平。而对于奇瑞来讲，提升企业的整体管理水平，甚至比单纯改善一个产品的品质更加重要。
在奇瑞“探营”期间，记者通过对尹同耀以及奇瑞质量控制部、生产管理部相关负责人的采访，了解到奇瑞的企业管理模式既是理论性的，同时也是实践性的，是一种理论加实践的模式。
据记者了解，在奇瑞的日常管理中，TPS、六西格玛等优秀的管理思想及ISO9001、ISO／TS16949等全球先进汽车制造商采用的质量控制体系，都是一种制度性的存在。早在2001年2月，奇瑞就通过了由国家轿车质量检测中心质量认证体系中心组织的ISO9001体系认证，2002年8月，奇瑞又通过了德国莱茵公司的现场审核，成为国内首家通过ISO／TS16949标准认证的整车制造企业，而ISO／TS16949是目前国际上最严格、最先进的汽车生产质量控制体系。但是，奇瑞对这些管理思想和质量控制体系，并没有生硬地“照搬照用”，而是结合实际情况进行了“本土化”改造。
以丰田精益生产方式（TPS）为例，TPS于1982年就开始在国内某些汽车企业中推行，但成效一直不理想。于是奇瑞决定在推行TPS上独辟蹊径，去年9月，奇瑞从日本三菱汽车聘请了寺田真二为顾问并组织了一个TRMS小组全面推行TPS.寺田真二顾问带领TRMS小组选择B11（即“东方之子”）生产线为现场试点推行精益生产管理方式，针对员工不及时解决问题以及解决问题不能持续等方面的毛病，提出了一系列改进措施。
奇瑞生产管理部部长孔繁龙向记者表示，由于将先进的管理思想和质量管理、控制体系灵活地运用到生产现场，在反映一个汽车生产企业生产水平的三大指标质量、效率和成本方面，奇瑞与目前国内的合资企业相比，不敢说比后者要好，但至少不会比后者差。
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