大众在华险象环生 整合势在必行
从近年的统计数据分析，大众品牌轿车（是上海大众和一汽大众的总称，其数据为上海大众和一汽大众的销售数据和，以下同）在中国轿车市场占有率持续下降，已由98年的59.2％下降为2004年的26.3％（据最新统计数据显示，2005年一季度大众品牌轿车市场占有率仅为11.5％）。从公开披露的财务数据分析，大众的状况亦令人堪忧。2004年底大众资产总计为537.85亿元，同比下降了8.7％；同期应收帐款达到78.7亿元，同比增加了40.9％。
近年大众品牌在国内轿车市场表现
从市场表现来看，大众品牌轿车也呈逐年走低的态势。回顾一下大众在中国投放产品的历程可以发现：大众在中国投放的第一批产品基本以桑塔纳和捷达为代表；第二批以宝来和帕萨特、奥迪为代表，而第三批以POLO、GOL、GOLF为代表，第四批以途安、开迪为代表。
大众第一批产品取得了巨大成功，高达60％的市场占有率和遍布中国大小城市的挂VW标志的大众车都是大众辉煌的证明，第一代产品影响力至今还为大众发挥余热。作为中国轿车市场的先行者，大众用耐心和诚心换来了应有的回报。其中国区业务一度是陷入困境的大众公司重要的利润增长点。（也正是大众产品在中国极度辉煌才招致国际汽车巨头的羡慕和竞争，由此带动了国际汽车资本涌向中国）
第二批产品基本完成任务，但危机已现。因为广本雅阁、上海通用别克以及风神蓝鸟已经呈现出咄咄逼人的态势，使得帕萨特和宝来虽然销量不错，但已难现往日独霸市场的辉煌。
第三批产品引入中国后可用惨淡经营来形容。除了两厢波罗以外，其他产品（如三厢波罗、高尔、高尔夫）都以惨败开局。最具讽刺意味的是，全球销量连创佳绩的高尔夫在中国不仅没有帮助大众扭转颓势，反而成为负担。目前，大众在华销量最大的产品居然依旧是日薄西山的捷达和桑塔纳。即便是宝来、POLO这样技术先进的最新车型也不如威驰、雅阁、飞度、凯越等车型畅销。
第四批产品，途安和开迪刚刚上市，目前销售形势并不明朗。
无论未来大众走势如何，至少在今天我们必须承认大众中国区业务遇到了困难。我们暂不去讨论中国利润贡献占大众公司的80%还是20%（2003年高盛的一份报告中称，大众中国区利润贡献占大众全球利润总额的80%，后来遭到大众副总裁毕睿德否认，并将之改为20%），但我们心里都清楚中国市场对大众公司意味着什么。
重组中国业务 试图改变被动局面
糟糕的市场表现和令人失望的财务数据，已经让大众高层下定决心要重组中国市场，第一步就是调整中国区大众高层构成。2005年3月上海大众汽车有限公司对外宣布了公司管理高层的人事变动消息：原上海大众汽车有限公司副总经理兼商务执行经理白耀伟调回德国大众集团总部。原德国大众集团和大众品牌“新产品启动”主管会成员兼代理人塞曼接任上海大众副总经理兼商务执行经理一职。另，原戴姆勒克莱斯勒(中国)投资有限公司副总裁，并兼任北京吉普汽车有限公司销售市场部总经理的苏伟铭被正式任命为大众中国副总裁，同时被任命为副总裁的还有罗兰贝格中国区前总经理许健。
大众重组中国区业务还有很重要的一步棋就是整合南北大众。据悉大众“计划将所有业务集中到一个单一的管理架构之中”。具体做法是：成立一家名为大众汽车(中国)投资有限公司的分公司，负责管理大众在中国的3家合
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