汽车召回，厂家“事件营销”的新工具？
5月30日晚，国家质量监督检验检疫总局宣布，从5月31日起，天津一汽丰田因发动机进水管缺陷开始召回5月13日、14日生产的9辆威驰轿车，创下国产车单批召回数量最少纪录。
君子之过如日月之蚀，过也，人皆见之，更也，人皆仰之。在商业社会，对企业主动召回其缺陷产品的行为，也可理解为一种君子之“更”。
国家质检总局从去年10月起开始实施《缺陷汽车召回管理规定》，为“君子之更”赋予了法律强力。然而，在尚处初级阶段的中国汽车工业中，召回已转变成一种营销手段，召回作秀成为这一阶段的必然产物。专家预测，这种特殊的现象将持续至少5年，并认为，丰田召回9辆威驰是典型的“事件营销”（EventMarketing）案例。
为何家丑自扬
5月30日，中国汽车召回网发布《公告》称，天津一汽丰田于2005年4月25日向国家质量监督检验检疫总局递交了关于威驰轿车发动机进水管缺陷召回报告。天津一汽丰田发现于2005年5月13日~14日生产的9辆威驰车的发动机进水管处可能有冷却液轻微渗漏现象，如不及时修理容易造成发动机过热。
一时间，消费者和业界围绕“为什么只有9辆？”“这9辆是怎样发现的？”“13日~14日两天生产的成百辆车中真的只有9辆有缺陷？”等诸多问题，提出不少猜测。
就此，《第一财经日报》记者于6月6日致电天津一汽丰田，该公司总务人事部公共关系科的工作人员却拒绝针对此事作任何实质性说明。而一汽丰田汽车销售有限公司的销售企划部公关室经理李湘则向媒体解释，此次威驰轿车发动机进水管缺陷属于小批量生产瑕疵，非零部件缺陷，并强调一汽丰田质量监控部门反应迅速，在发现产品缺陷后很快提交召回申请并获批，最终在相关车辆下线50天内就开始实施。
截至记者发稿时，一汽丰田方面始终未就消费者和业界对威驰召回事件最关心的问题作出任何实质性的答复。
而据一位参与丰田生产管理的内部人士对本报记者透露，此番威驰召回是由消费者发现问题后反馈到经销商及一汽丰田销售公司，然后再反馈至天津一汽丰田，在工厂进行倒查。这次缺陷是属于发动机相关的零部件，这些部件上都印有编号，因此，倒查中以编号数字为中心，向两头延伸分别逐一核实，从而得出9辆可能存在缺陷的车辆。
“有关这9辆车的客户资料，只要通过经销店一查，便一目了然，完全可以直接通知客户更换。一汽丰田之所以向质检总局递交缺陷召回报告，一方面说明受制度要求，而更多的考虑则欲借已存在的事件做一次形象宣传。”这位内部人士说。
借“召回”之名行“营销”之实
借“召回”做“事件营销”，这已经成为汽车行业公开的秘密。
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