吉利现象：低端入手+民营机制+自主品牌
吉利汽车是先把低端市场做好，然后再进入中级轿车市场；在做好做大国内市场以后，再进入国际市场，迅速积累自己的研发能力和投入，不断形成核心竞争力，最终将实现三分之二的出口，让吉利轿车走遍全世界——
10月底，在国家科技部举行了一个别开生面的“吉利现象——中国民族汽车工业发展道路研讨会”。与会者从吉利汽车的发展出发，探讨了中国汽车工业面临的难题。
从低端入手
几乎是在不经意间，像吉利、长城这样的民营汽车企业已经发展起来，使自主品牌队伍不断壮大。
2004年，吉利销售了10万多辆汽车，市场占有率是4.31％，行业排名第八；销售收入为5亿多元，上缴税金3亿多元，利润也是3亿多元。对此,科技部部长徐冠华认为,像吉利这样一个民营企业，从搞摩托车开始，短短几年间走到今天，这样的经验也是非常值得研究和探讨的。
吉利集团董事长李书福谈了吉利的做法：“我们的发展战略就是从最简单的技术着手、从人才的培养着手、从零部件着手，紧紧抓住研发和销售两个龙头，做强经济型轿车。”
在步骤上，吉利汽车是先把低端市场做好，然后再进入中级轿车市场；在做好做大国内市场以后，再进入国际市场，迅速积累自己的研发能力和投入，不断形成核心竞争力，最终将实现三分之二的出口，让吉利轿车走遍全世界。
对此，汽车行业唯一的中国工程院院士郭孔辉教授给予高度评价：奇瑞也说自己是从简单做起，从低端做起；有些厂商也说从小车做起，从比较简单的经济型车做起，这个路子走得对！只有从小车做起，既能节约能源，也符合可持续发展观。中国是一个能源贫乏的国家，是一个人口相对密集的国家，从各个方面讲都不应该提倡搞大车。
民营机制非常重要
国务院发展研究中心技术部的李志军认为，吉利集团的发展，民营机制很重要。吉利从诞生之日起就是一个独立的民营机制，是在大风大浪里面创立起来的。
他说，民营的机制就使它有了技术创新的动力，使之能够成为技术创新的主体、技术开发的主体，这是过去国有企业很难做到的。再加上有独立的经营权和自主权，就可以不断地成长和壮大。一般来讲，技术、人才可以想办法解决，可以跨越，但是机制的、体制的问题是引进不来的，必须靠我们自己。反过来，在创新和发展的过程中，我们又培养了自己的人才，也有一些技术的积累，同时也培养了管理人才。
正是有了这样的机制，吉利汽车可以很好地规划自己，实现新的超越。李书福在会上首次披露了他的宏伟设想：到2015年，国内轿车市场规模是700万辆，吉利汽车要达到10％的市场占有率，即70万辆；而2015年全球轿车市场规模约为6000万辆（不含中国市场），吉利汽车要占到2%~2.5％，就相当于130万辆，两者相加就是200万辆。
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