通用VS大众:谁将主宰未来最大的汽车市场？

一方是具有先发优势的德国大众，它是中国汽车市场的老大；一方是来势凶猛的美国通用，它是全球市场的老大。中国汽车业有史以来最大规模的一场战争在2004年拉开了序幕



　　通用终于向大众宣战了。
　　2004年5月17日，通用汽车在中国的汽车制造公司上海通用出人预料地宣布全线降价，1个月后，上海通用第一次成为中国汽车市场的月度销售冠军，以往这个位置一直被上海大众盘踞。而后者甚至从王座一下倒退了两位，广州本田在6月的销量也超过了上海大众。
　　6月16日，北京国际车展的最后一天，大众汽车在中国的两家汽车制造公司－－上海大众和一汽大众同时宣布全线降价。
　　国内媒体纷纷对此进行了大幅报道。尽管凭借南北大众两家公司的销量，大众仍然在整体份额上超越对手，但是优势越来越微弱了。此前一年大众已宣布了高达53亿欧元（按实际汇率）的中国投资计划，并于最近成为2008年北京奥运会唯一汽车合作伙伴，引起舆论长久的讨论。
　　火药味在不断加浓。在6月的北京车展之前，通用中国总裁墨斐宣布未来3年将与上汽投资30亿美元，使通用在华的产能从目前的53万辆提升到2007年的130万辆。他表示，高调宣布投资计划的一个重要原因是近期大量报道都是通用竞争对手在中国的一些投资计划和做法。墨斐话音刚落，大众随即宣布到2008年在华产能从目前的80万辆提高到160万辆。
　　紧随而来的还有指挥部升级。5月，大众宣布将亚太区总部搬至北京，并罕见地更名为大众汽车集团中国。新机构总裁雷思能说，“在国外成立如此高规格的高级管理团队，在大众汽车集团还是第一次，以后，关于中国市场的决策将不必在狼堡进行。”
　　一个月之后，通用汽车的最高领导瓦格纳突然亲自飞到中国宣布，通用亚太区总部将从新加坡搬到上海并于明年第一季度开始运作。在这次中国之行的记者见面会上，瓦格纳声称并没有设定一个夺得中国第一的明确时间点，但是其雄心已清晰可见。
　　通路
　　51岁的瓦格纳应该感谢其在中国拥有的精干营销团队和通畅的销售渠道，而这正是对手的难言之隐。
　　五六月间双方刚刚展开的那场降价战便是这种判断的最好注脚。当时，形势相比对手一片大好的上海通用突然降价，非业界所能预料，销售形势顿时锦上添花。但是当南北大众一个月后降价应对，舆论评价此举大众早应为之，现在降价至少慢了通用汽车一拍。事实上，大众降价至今的效果未见理想。
　　上海大众随即做出反省。7月份传出上海大众销售公司总经理吴诗仲离职的消息。新任总经理的人选至记者发稿时还没有公布，但是无论谁就该职，他都将很难短时间内塑造辉煌。自上海大众诞生以来，旁落的销售权已经演变过几轮，到2003年8月上海大众才收回销售权。有此周折，很难形成有效的销售力量。
　　大众汽车的另一支一汽大众情况稍好一些，但是南北大众的销售

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