红旗再造品牌DNA
时间:2007年02月25日 作者:向寒松 点击:
加入收藏 有效营销
“红旗回来了！”8月4日，当顶级大红旗HQD概念车和红旗HQ3在长春车展上亮相时，在场的一位汽车行业老记者感慨地说。
其实，这两款红旗新车早在今年4月的上海车展上就已经亮相，当时曾引起不小的轰动。但上海车展已经成为跨国汽车巨头展示概念车、新车的舞台，在众多新车中，红旗显得有些势单力薄。
所以，在长春──红旗品牌诞生的地方，两款红旗新车的亮相有着特殊的象征意义──红旗回到了它的起点。正如一汽轿车总经理张丕杰所说：“红旗将主攻豪华轿车市场。”这表明经过多年的曲折探索，红旗又重新回到了原来的定位──国产豪华轿车品牌。
王者归来。红旗终于找到了感觉，一位业内专家如是评价。但是，由于红旗承载了太多的历史责任感，而中国汽车市场目前已经是国外品牌的一统天下，红旗要真正走向复兴，还有很长的一段路要走。
辉煌的历史，沉重的负担
红旗从出生那天开始，就与政治挂上了钩。新中国建国不久，毛泽东主席就多次提出“坐我们自己制造的轿车”。这也注定红旗一出生就带着一种政治情节，寄托着中国人渴望民族汽车工业崛起的梦想。
1959年9月，第一辆红旗检阅车送到北京，成为国庆10周年阅兵检阅车，红旗也一举成名天下知。1960年，红旗轿车编入《世界汽车年鉴》。1966年4月，20辆红旗三排座高级轿车成为周恩来总理、陈毅外长等国家领导人的工作专用车。
从上个世纪60年代起，红旗轿车成为国家礼宾用车，被誉为“国车”。“见到毛主席，住进钓鱼台，坐上红旗车”成为当时许多来华访问的政界名流的最大愿望。
1984年，在建国35周年的盛大庆典上，邓小平同志乘坐红旗高级检阅车，在天安门广场检阅三军，让世界瞩目，让全国人民振奋。
可以说，在世界汽车史上，没有一款轿车像红旗那样，得到过那么多国家领导人的关注。
历史赋予了红旗高贵血统。红旗已经不是一款简单的商品车，在拥有“中国第一车”、“国车”、“领袖车”等称号之后，红旗走上了“神坛”。
红旗一旦成为民族汽车工业的旗帜，一旦倾注了国人的民族感情，国人对红旗的要求也就越高，指责也就越多，而一汽面临的压力也就越大。特别是在由计划经济向市场转轨的过程中，罩在红旗身上的光环逐渐消退，其赖以生存的公务车市场崛起了更多的对手，红旗开始为自己的饭碗发愁。
2004年，红旗轿车的产量仅为14525辆，同比下降38.5%；销量为15057辆，同比下降44.3%。而在今年4月由中央电视台举办的“我最喜爱的中国品牌”网络投票中，红旗以绝对优势位居汽车品牌之首，成为含金量最高的国产汽车品牌。
红旗承载了国人太多的期待，但同时也带给国人太多的失望，这种复杂的心理，造成了红旗现今的尴尬处境。有人甚至发出了“红旗到底还能扛多久”的疑问。
输血：寻找合作伙伴
正如一汽轿车销售公司副总经理王天刚所说，红旗面临的最大问题，就是缺乏好的产品平台。没有好的产品，品牌形象再好，也只是空中楼阁。在实际购买中，民族情感并不能代替理智。
事实上，红旗一直没有放弃寻找新的产品平台的努力。上个世纪90
其实，这两款红旗新车早在今年4月的上海车展上就已经亮相，当时曾引起不小的轰动。但上海车展已经成为跨国汽车巨头展示概念车、新车的舞台，在众多新车中，红旗显得有些势单力薄。
所以，在长春──红旗品牌诞生的地方，两款红旗新车的亮相有着特殊的象征意义──红旗回到了它的起点。正如一汽轿车总经理张丕杰所说：“红旗将主攻豪华轿车市场。”这表明经过多年的曲折探索，红旗又重新回到了原来的定位──国产豪华轿车品牌。
王者归来。红旗终于找到了感觉，一位业内专家如是评价。但是，由于红旗承载了太多的历史责任感，而中国汽车市场目前已经是国外品牌的一统天下，红旗要真正走向复兴，还有很长的一段路要走。
辉煌的历史，沉重的负担
红旗从出生那天开始，就与政治挂上了钩。新中国建国不久，毛泽东主席就多次提出“坐我们自己制造的轿车”。这也注定红旗一出生就带着一种政治情节，寄托着中国人渴望民族汽车工业崛起的梦想。
1959年9月，第一辆红旗检阅车送到北京，成为国庆10周年阅兵检阅车，红旗也一举成名天下知。1960年，红旗轿车编入《世界汽车年鉴》。1966年4月，20辆红旗三排座高级轿车成为周恩来总理、陈毅外长等国家领导人的工作专用车。
从上个世纪60年代起，红旗轿车成为国家礼宾用车，被誉为“国车”。“见到毛主席，住进钓鱼台，坐上红旗车”成为当时许多来华访问的政界名流的最大愿望。
1984年，在建国35周年的盛大庆典上，邓小平同志乘坐红旗高级检阅车，在天安门广场检阅三军，让世界瞩目，让全国人民振奋。
可以说，在世界汽车史上，没有一款轿车像红旗那样，得到过那么多国家领导人的关注。
历史赋予了红旗高贵血统。红旗已经不是一款简单的商品车，在拥有“中国第一车”、“国车”、“领袖车”等称号之后，红旗走上了“神坛”。
红旗一旦成为民族汽车工业的旗帜，一旦倾注了国人的民族感情，国人对红旗的要求也就越高，指责也就越多，而一汽面临的压力也就越大。特别是在由计划经济向市场转轨的过程中，罩在红旗身上的光环逐渐消退，其赖以生存的公务车市场崛起了更多的对手，红旗开始为自己的饭碗发愁。
2004年，红旗轿车的产量仅为14525辆，同比下降38.5%；销量为15057辆，同比下降44.3%。而在今年4月由中央电视台举办的“我最喜爱的中国品牌”网络投票中，红旗以绝对优势位居汽车品牌之首，成为含金量最高的国产汽车品牌。
红旗承载了国人太多的期待，但同时也带给国人太多的失望，这种复杂的心理，造成了红旗现今的尴尬处境。有人甚至发出了“红旗到底还能扛多久”的疑问。
输血：寻找合作伙伴
正如一汽轿车销售公司副总经理王天刚所说，红旗面临的最大问题，就是缺乏好的产品平台。没有好的产品，品牌形象再好，也只是空中楼阁。在实际购买中，民族情感并不能代替理智。
事实上，红旗一直没有放弃寻找新的产品平台的努力。上个世纪90
-
注意：本网所刊登的文章，均仅代表作者个人观点，并不代表本网立场。