停止抱怨，向春秋航空学习
时间:2007年02月25日 作者:佚名 点击:
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几大航空公司眼中理由十足的不可能任务如何成为了可能？答案是：突破原有运营模式的惯性思维
7月18日，国内第一家低成本航空公司春秋航空正式启动，其促销机票价格甚至低于同样行程的火车硬卧，仅为正常票价的2.5折，比如上海至桂林或绵阳的价格为299元，至烟台或南昌的价格为199元。当然2.5折票价只是数量有限的促销特价票，从已经公布的4条航线的价格来看，春秋航空的正常定价大约在民航公布价的4.5折至6折之间。
然而业内的质疑声并未随着春秋航空的正式运营而减弱，从媒体跟进的报道来看，几乎所有受访的行业人士依然对春秋航空能否长期坚持这样的低价策略表示怀疑。不过行业人士质疑的并不是春秋航空本身的管理和运营能力，而是低成本航空公司这一模式本身。换言之，他们的潜台词并不是“春秋航空不具备低成本航空公司运营的能力”，而是“廉价航空公司在中国目前市场环境下根本就不可能存在，无论运营方是南航、国航还是春秋等其他航空公司”。
专业人士自有其道理，据中国民航学院的教授分析，低成本航空公司之所以在国内目前市场环境下无法生存，是因为在现行的管理条例下，国内航空公司的成本结构中超过60%是航空公司不可控制的刚性成本，如航油支出超过30%，航材成本约占18%，机场起降费在10%以上，等等。再考虑到飞机正常的空载率，航空企业能够通过内部管理压缩的成本极限不会超过20%。如此自然不存在低成本运营的空间。事实上，“刚性成本所占比重过大，如果国家针对该部分成本的管理政策不改变，中国就不具备廉价航空公司生存的土壤”这一结论，正是国内几大航空公司达成的共识。
不能说这一分析没有道理，然而这只是企业习惯于原有运营模式而惯性思维的产物，面对同样的市场环境，让我们看看春秋航空是如何突破行业陈规惯例，给出另一份截然不同的漂亮答案：
对于可控的服务成本部分，春秋航空机上只免费供应一瓶300毫升的饮用水，即使航空公司自身原因造成延误，亦不供应餐饮；发生在白天的因航空公司原因的航班延误，将不签转至其他的航空公司，而是尽可能安排公司后续航班；其他公司使用的一次性登机牌将被换成可重复使用的塑料登机牌。
对于不可控的刚性成本，春秋航空向机场申请开辟专用旅客候机区域，飞机不靠廊桥、不用摆渡车、不用离港系统、不需要复杂的行李转运、飞机上不对号，先到先坐缩短登机时间以支持飞机快速过站，从而节约机场起降费用；经济舱旅客免费行李额为15公斤，比正常航班低5公斤而降低飞机配重节约航油；公司全部使用同种机型的单一型号，大大降低用于航材的投资、飞行员培训和飞机维护费用。
再者，春秋航空不使用中航信系统售票服务，购票者只能到其网点或电子购票，减少代理商等中间环节将使销售成本控制在2%-3%，带来6%以上的成本节省。
最后，春秋航空将充分利用其母公司春秋国旅年组（接）团160万人次的客源资源，以尽可能保证其上座率，减少座位空载而提高收益。
通过以上措施，仅人力成
7月18日，国内第一家低成本航空公司春秋航空正式启动，其促销机票价格甚至低于同样行程的火车硬卧，仅为正常票价的2.5折，比如上海至桂林或绵阳的价格为299元，至烟台或南昌的价格为199元。当然2.5折票价只是数量有限的促销特价票，从已经公布的4条航线的价格来看，春秋航空的正常定价大约在民航公布价的4.5折至6折之间。
然而业内的质疑声并未随着春秋航空的正式运营而减弱，从媒体跟进的报道来看，几乎所有受访的行业人士依然对春秋航空能否长期坚持这样的低价策略表示怀疑。不过行业人士质疑的并不是春秋航空本身的管理和运营能力，而是低成本航空公司这一模式本身。换言之，他们的潜台词并不是“春秋航空不具备低成本航空公司运营的能力”，而是“廉价航空公司在中国目前市场环境下根本就不可能存在，无论运营方是南航、国航还是春秋等其他航空公司”。
专业人士自有其道理，据中国民航学院的教授分析，低成本航空公司之所以在国内目前市场环境下无法生存，是因为在现行的管理条例下，国内航空公司的成本结构中超过60%是航空公司不可控制的刚性成本，如航油支出超过30%，航材成本约占18%，机场起降费在10%以上，等等。再考虑到飞机正常的空载率，航空企业能够通过内部管理压缩的成本极限不会超过20%。如此自然不存在低成本运营的空间。事实上，“刚性成本所占比重过大，如果国家针对该部分成本的管理政策不改变，中国就不具备廉价航空公司生存的土壤”这一结论，正是国内几大航空公司达成的共识。
不能说这一分析没有道理，然而这只是企业习惯于原有运营模式而惯性思维的产物，面对同样的市场环境，让我们看看春秋航空是如何突破行业陈规惯例，给出另一份截然不同的漂亮答案：
对于可控的服务成本部分，春秋航空机上只免费供应一瓶300毫升的饮用水，即使航空公司自身原因造成延误，亦不供应餐饮；发生在白天的因航空公司原因的航班延误，将不签转至其他的航空公司，而是尽可能安排公司后续航班；其他公司使用的一次性登机牌将被换成可重复使用的塑料登机牌。
对于不可控的刚性成本，春秋航空向机场申请开辟专用旅客候机区域，飞机不靠廊桥、不用摆渡车、不用离港系统、不需要复杂的行李转运、飞机上不对号，先到先坐缩短登机时间以支持飞机快速过站，从而节约机场起降费用；经济舱旅客免费行李额为15公斤，比正常航班低5公斤而降低飞机配重节约航油；公司全部使用同种机型的单一型号，大大降低用于航材的投资、飞行员培训和飞机维护费用。
再者，春秋航空不使用中航信系统售票服务，购票者只能到其网点或电子购票，减少代理商等中间环节将使销售成本控制在2%-3%，带来6%以上的成本节省。
最后，春秋航空将充分利用其母公司春秋国旅年组（接）团160万人次的客源资源，以尽可能保证其上座率，减少座位空载而提高收益。
通过以上措施，仅人力成
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