“大飞机”波音耐心转航
时间:2007年02月25日 作者:佚名 点击:
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业绩出现了飞跃，前半年的表现重现了“老大”风范。于是，大家又都说：波音变了。其实，变或不变都不是这半年才发生的事情。波音并不是拒绝改变。只是他们要三思，而后变。
文三：从“超音速”到787变革从未停止
“从改革这个角度来讲，波音从来都是在不断寻找机会，根据客户需求对产品进行改进，对整个工作流程进行改进。”负责销售的波音中国区副总裁罗伯乐这样说。
作为一家技术型公司,波音的改进与战略调整,与新产品的研发是分不开的。制造什么样的飞机，也就表明波音对于今后发展方向的预测和把握。波音寄予厚望的产品——787（原7E7）机型，这个被命名为梦想（Dreamliner） 的机型，承载着波音对于未来的希望与梦想。
叫阵空客：客户到底要什么？
飞机制造业两大竞争对手主打的新机型，可以看出双方完全不同的发展理念。
空中客车看好以主要航运枢纽城市为中心的超远程经停中转飞行，因而运力是未来空运发展的关键。他们研制出的A380超大型飞机是航空史上最大的民航飞机，按照商务舱的模式，可载客555人；按照经济舱的模式，则可载客840人。
而波音的看法则完全不同，他们认为：“点对点”的城市间模式才是未来人们对航空旅行的需求，“就像要换车的公共汽车和出租车，你更愿意坐哪个？”刘江笑称。波音认为：经过大型城市中转，旅客们都要涌向大城市机场，这样并不一定能解决机场拥堵的问题，并不能缩短人们的旅行时间。全球的人都想要直达。十年前在东京机场起飞降落的飞机80%是当时最大的747，现在起飞降落的飞机只有40%是747，其它都不是最大的。因为航线多了，而每一个航线可能没有那么多人，飞机机身就小了。因而，他们推出的是可载客200到300人，可以进行长途跨洋不经停飞行，燃油效率比以往机型降低20%、座英里低10%的中型客机787。
结果，双方都声称自己符合客户的需求。那么到底谁更有道理？每个人心目中会有自己的答案。
而王建民告诉本刊：了解客户需求并不是一件简单的事，因为航空公司并不是设计飞机的人，他不知道怎样告诉你他想要什么。所以，你需要多去揣摩他所想的，然后把设计做出来向他介绍，看他喜欢不喜欢，如果不喜欢就再更改。
这也确实是波音研发的真实经历。在787之前，波音曾经开发一个超音速机型——“音速巡洋舰”（LandCruiser）。这个机型的概念就是通过新的技术提高飞行速度，在飞得更快的情况下耗油量与以前持平，机内的舒适度与噪音等都保持原来的水平。在做好模型之后到一家家航空公司征求意见，问他们喜欢不喜欢。他们说不错，但是成本则是他们不愿接受的。这使波音认识到：速度并不是客户最重视的因素。于是波音停止了音速巡洋舰的开发，换成以同样的技术，与现有的飞机飞行速度一样、飞行航程一样，机型比较小，耗油量与噪音大大降低，舒适大大提高的机型，而成本与现有机型基本持平。这次，客户给予了积极的回应。于是787成为了新选择。毕竟，在油价飞涨的时代，航空公司更关心的是飞机的效率、油耗、环保、乘客的舒适度等因素。
从量变到质变的革命
文三：从“超音速”到787变革从未停止
“从改革这个角度来讲，波音从来都是在不断寻找机会，根据客户需求对产品进行改进，对整个工作流程进行改进。”负责销售的波音中国区副总裁罗伯乐这样说。
作为一家技术型公司,波音的改进与战略调整,与新产品的研发是分不开的。制造什么样的飞机，也就表明波音对于今后发展方向的预测和把握。波音寄予厚望的产品——787（原7E7）机型，这个被命名为梦想（Dreamliner） 的机型，承载着波音对于未来的希望与梦想。
叫阵空客：客户到底要什么？
飞机制造业两大竞争对手主打的新机型，可以看出双方完全不同的发展理念。
空中客车看好以主要航运枢纽城市为中心的超远程经停中转飞行，因而运力是未来空运发展的关键。他们研制出的A380超大型飞机是航空史上最大的民航飞机，按照商务舱的模式，可载客555人；按照经济舱的模式，则可载客840人。
而波音的看法则完全不同，他们认为：“点对点”的城市间模式才是未来人们对航空旅行的需求，“就像要换车的公共汽车和出租车，你更愿意坐哪个？”刘江笑称。波音认为：经过大型城市中转，旅客们都要涌向大城市机场，这样并不一定能解决机场拥堵的问题，并不能缩短人们的旅行时间。全球的人都想要直达。十年前在东京机场起飞降落的飞机80%是当时最大的747，现在起飞降落的飞机只有40%是747，其它都不是最大的。因为航线多了，而每一个航线可能没有那么多人，飞机机身就小了。因而，他们推出的是可载客200到300人，可以进行长途跨洋不经停飞行，燃油效率比以往机型降低20%、座英里低10%的中型客机787。
结果，双方都声称自己符合客户的需求。那么到底谁更有道理？每个人心目中会有自己的答案。
而王建民告诉本刊：了解客户需求并不是一件简单的事，因为航空公司并不是设计飞机的人，他不知道怎样告诉你他想要什么。所以，你需要多去揣摩他所想的，然后把设计做出来向他介绍，看他喜欢不喜欢，如果不喜欢就再更改。
这也确实是波音研发的真实经历。在787之前，波音曾经开发一个超音速机型——“音速巡洋舰”（LandCruiser）。这个机型的概念就是通过新的技术提高飞行速度，在飞得更快的情况下耗油量与以前持平，机内的舒适度与噪音等都保持原来的水平。在做好模型之后到一家家航空公司征求意见，问他们喜欢不喜欢。他们说不错，但是成本则是他们不愿接受的。这使波音认识到：速度并不是客户最重视的因素。于是波音停止了音速巡洋舰的开发，换成以同样的技术，与现有的飞机飞行速度一样、飞行航程一样，机型比较小，耗油量与噪音大大降低，舒适大大提高的机型，而成本与现有机型基本持平。这次，客户给予了积极的回应。于是787成为了新选择。毕竟，在油价飞涨的时代，航空公司更关心的是飞机的效率、油耗、环保、乘客的舒适度等因素。
从量变到质变的革命
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