东风日产：超越文化融合文化
时间:2007年02月25日 作者:彭剑锋 点击:
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idelink" href="http://www.em-cn.com" target="_blank">营销模式尚未形成。
对于中国本土的合资企业来说，所谓优势互补，就是要实现跨国公司的技术优势与本土化市场的有效结合。而在这一点上中外合资双方往往陷入彼此一厢情愿的迷惑之中。跨国公司需要的是中国的市场，中方需要的是跨国公司的技术，由于双方合资的诉求点的差异没有通过文化融合得到有效整合，最终导致外方适应不了中国市场，中方学不到技术。
合资后，东风日产虽然对研发进行了最大限度的投入，正在完善的东风日产研发中心不仅是合资公司的研发中心，也是日产全球研发体系中的一个，是日产在日本、美国、欧洲以外的第四大研发中心。显然，东风日产研发中心可以借助日产的研发资源，比如机器设备和技术参数等开展工作。但中日双方在研发中心的定位上存在分歧，日方更多的是追求研发的创新与先进性，而中方更强调东风日产研发的终极目标是自主开发。现阶段，要满足中国市场的个性化需求，要实现共同开发，因此，中方的研发观念背上了过重的民族情绪，在与日产的合作中往往是带着这种压力与日方合作的，这就必然会导致日方对中方参与研发动机的质疑，中日双方难以进行实质性的共同开发与合作。
日产在营销方面有比较成熟的手法和策略，但是这些程序和技术并不适应中国当今市场，很难产生效益。对中国市场了解不深入，对市场机会不能有效把握，企业只能被动地适应这个市场。应该说官僚化、教条化的日产模式不能针对市场的变化有效运作，只是简单套用日产营销模式，必然导致反应迟缓、市场失利。而东风风神在中国市场有比较成功的经验，贴近市场，灵活机动，可以弥补日产模式的不足。
第八，合资企业员工的满意度、忠诚度和员工士气下降，统一的价值评价和价值分配体系难以形成。
合资企业中，如何提高员工的满意度与忠诚度，如何构建统一的人力资源管理平台是一个难解之题。
由于合资后整体业绩下滑，在调查中发现，东风日产的员工满意度呈逐年下降趋势。经过员工满意度的调查我们发现不满意的地方主要有
对于中国本土的合资企业来说，所谓优势互补，就是要实现跨国公司的技术优势与本土化市场的有效结合。而在这一点上中外合资双方往往陷入彼此一厢情愿的迷惑之中。跨国公司需要的是中国的市场，中方需要的是跨国公司的技术，由于双方合资的诉求点的差异没有通过文化融合得到有效整合，最终导致外方适应不了中国市场，中方学不到技术。
合资后，东风日产虽然对研发进行了最大限度的投入，正在完善的东风日产研发中心不仅是合资公司的研发中心，也是日产全球研发体系中的一个，是日产在日本、美国、欧洲以外的第四大研发中心。显然，东风日产研发中心可以借助日产的研发资源，比如机器设备和技术参数等开展工作。但中日双方在研发中心的定位上存在分歧，日方更多的是追求研发的创新与先进性，而中方更强调东风日产研发的终极目标是自主开发。现阶段，要满足中国市场的个性化需求，要实现共同开发，因此，中方的研发观念背上了过重的民族情绪，在与日产的合作中往往是带着这种压力与日方合作的，这就必然会导致日方对中方参与研发动机的质疑，中日双方难以进行实质性的共同开发与合作。
日产在营销方面有比较成熟的手法和策略，但是这些程序和技术并不适应中国当今市场，很难产生效益。对中国市场了解不深入，对市场机会不能有效把握，企业只能被动地适应这个市场。应该说官僚化、教条化的日产模式不能针对市场的变化有效运作，只是简单套用日产营销模式，必然导致反应迟缓、市场失利。而东风风神在中国市场有比较成功的经验，贴近市场，灵活机动，可以弥补日产模式的不足。
第八，合资企业员工的满意度、忠诚度和员工士气下降，统一的价值评价和价值分配体系难以形成。
合资企业中，如何提高员工的满意度与忠诚度，如何构建统一的人力资源管理平台是一个难解之题。
由于合资后整体业绩下滑，在调查中发现，东风日产的员工满意度呈逐年下降趋势。经过员工满意度的调查我们发现不满意的地方主要有
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