捷达航空：印度上空的鹰
时间:2007年02月25日 作者:佚名 点击:
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作为印度最成功的私人航空公司——捷达航空（Jet Airways）的创始人兼董事长，纳瑞什•戈雅尔（Naresh Goyal）的成就让他在同行间大放异彩。 最初只有三架波音737的捷达创立于1993年，它仅用了10年就成长为印度最大的航空公司。在竞争激烈的印度国内航空市场，捷达占据着46％的份额。过去的5年中，捷达收入增长率达到两位数，2004年收入达到8亿美元，税前利润4200万美元，荣登全球增长最快的航空公司榜。
故此，人们给戈雅尔起了个雅号：“印度的理查德•布兰森”（英国维珍集团总裁）。 面对如此赞誉，现年55岁、定居英国伦敦的印度侨民戈雅尔如此作答：“为什么要像他？维珍是一家不错的航空公司，但印度公司一样可以成为其他国家公司的榜样。”
幸存者
不要被戈雅尔这种表面化的“狂”言蒙住了眼睛，这位曾替亲戚的旅行社打工的总裁行事低调，总是尽量避免曝光，以至于行内人士抱怨只有在行业大会上才能见到他。不得不出现的捷达媒体招待会上，他会把记者的问题抛给其他高层。这一点，跟张扬的布兰森确实不太像。
只有在少数情况下，戈雅尔才会乐于把性格中外向的一面表现出来。例如像今年5月23日下午4点45分这种时候, 一架崭新的空客A340降落在伦敦希思罗机场，刚享受完9小时高质量空中服务的旅客又收到了一个“稀罕”礼物：在花环之中绽放的戈雅尔的笑容。 身为捷达董事长的戈雅尔终于等来了这一天，印度航空对私人资本开放十几年后，终于允许私营公司启动国际航班服务，享此殊荣的仅有捷达和撒哈拉航空(Air Sahara)两家。
取得伦敦的飞行运营权，对戈雅尔来说，意味着多年梦想——让捷达航空跻身全球5强，成为一家安全可靠、提供优质服务的国际性航空公司——又朝现实迈进了一步。
作为目前印度国内最大的私人航空公司，捷达要真正走向国际，伦敦只是第一站。接下来，戈雅尔考虑的是布鲁塞尔和纽约。按他的计划，每个月开通一两条新航线都不算多。
与这一国际化战略相互印证的是，今年6月巴黎国际航空航天展上，捷达宣布了订购飞机的意向。8月中旬，波音公司证实，已与捷达达成购买10架新一代737-800飞机的订单协议，订单价值约为6.8亿美元，将于2006年年初开始交付。
在戈雅尔看来，这种大手笔的采购行为是捷达在高速发展的印度航空市场保持领导地位的必要措施：“新的737将使我们实现盈利的增长，客户对捷达的满意度将更高”。
值得一提的是， 集中购买新型飞机并不是为国际航程所作的突然性战略，而是捷达自1993年建立以来便确立的传统。
当时，印度航空业刚刚向私人资本开放，一批敢于吃第一个螃蟹的航空公司同步诞生。成功的欲望、初创企业的兴奋与忧虑充满了这些创业者的头脑。然而，困难也是显而易见的，与国有航空公司相比，捷达们最大的弱势在于有限的资金。
因此，在购置飞机的时候，很多私人公司从现实角度出发选择的是老款波音737-200，而捷达却选择新款的737机型的二代产品：波音737-400。此后，捷达每年都会按时更新机型，2002年拥有飞机39架，如今，捷达航空经营着一支由42架传统和新一代波
故此，人们给戈雅尔起了个雅号：“印度的理查德•布兰森”（英国维珍集团总裁）。 面对如此赞誉，现年55岁、定居英国伦敦的印度侨民戈雅尔如此作答：“为什么要像他？维珍是一家不错的航空公司，但印度公司一样可以成为其他国家公司的榜样。”
幸存者
不要被戈雅尔这种表面化的“狂”言蒙住了眼睛，这位曾替亲戚的旅行社打工的总裁行事低调，总是尽量避免曝光，以至于行内人士抱怨只有在行业大会上才能见到他。不得不出现的捷达媒体招待会上，他会把记者的问题抛给其他高层。这一点，跟张扬的布兰森确实不太像。
只有在少数情况下，戈雅尔才会乐于把性格中外向的一面表现出来。例如像今年5月23日下午4点45分这种时候, 一架崭新的空客A340降落在伦敦希思罗机场，刚享受完9小时高质量空中服务的旅客又收到了一个“稀罕”礼物：在花环之中绽放的戈雅尔的笑容。 身为捷达董事长的戈雅尔终于等来了这一天，印度航空对私人资本开放十几年后，终于允许私营公司启动国际航班服务，享此殊荣的仅有捷达和撒哈拉航空(Air Sahara)两家。
取得伦敦的飞行运营权，对戈雅尔来说，意味着多年梦想——让捷达航空跻身全球5强，成为一家安全可靠、提供优质服务的国际性航空公司——又朝现实迈进了一步。
作为目前印度国内最大的私人航空公司，捷达要真正走向国际，伦敦只是第一站。接下来，戈雅尔考虑的是布鲁塞尔和纽约。按他的计划，每个月开通一两条新航线都不算多。
与这一国际化战略相互印证的是，今年6月巴黎国际航空航天展上，捷达宣布了订购飞机的意向。8月中旬，波音公司证实，已与捷达达成购买10架新一代737-800飞机的订单协议，订单价值约为6.8亿美元，将于2006年年初开始交付。
在戈雅尔看来，这种大手笔的采购行为是捷达在高速发展的印度航空市场保持领导地位的必要措施：“新的737将使我们实现盈利的增长，客户对捷达的满意度将更高”。
值得一提的是， 集中购买新型飞机并不是为国际航程所作的突然性战略，而是捷达自1993年建立以来便确立的传统。
当时，印度航空业刚刚向私人资本开放，一批敢于吃第一个螃蟹的航空公司同步诞生。成功的欲望、初创企业的兴奋与忧虑充满了这些创业者的头脑。然而，困难也是显而易见的，与国有航空公司相比，捷达们最大的弱势在于有限的资金。
因此，在购置飞机的时候，很多私人公司从现实角度出发选择的是老款波音737-200，而捷达却选择新款的737机型的二代产品：波音737-400。此后，捷达每年都会按时更新机型，2002年拥有飞机39架，如今，捷达航空经营着一支由42架传统和新一代波
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