SUV：泡沫时代中的冲动惩罚

　　虽然让人期望不已，但2005年上半年的中国汽车市场终究没能再度上演以往的“井喷”神话，这其中，曾经让国人眼前一亮的SUV市场更是急转直下。

　　根据资料显示，2004年中国SUV市场销量为21万辆，比2003年的销量仅增长了17%；而从全国乘用车信息联席会近期公布的1-4月乘用车产销数据显示，今年前4个月，18家SUV生产企业累计销量为46510辆，同比下降24.6%，为国产乘用车中跌幅最大的车型。有2/3的SUV厂家平均月销量不足1000辆。

　　但在宏观走势之下，SUV业内各个企业的境遇却大有区别。北京吉普、东南富利卡、北汽福田的沦落以及东风本田的走强都昭示着SUV市场的格局正在发生新的变化。是什么使经济型SUV产品昙花一现便迅速枯萎，而高端SUV在经历了几年的“混战”之后却开始脱颖而出，显示出了充足的后劲呢？

　　骤然失宠

　　供职于北京市某外贸公司的曹先生对SUV有独特的偏好，此前他一直对大切诺基情有独钟，但苦于财力有限，在2003年他忍不住出手买了一辆10万元以下的经济型SUV，准备 “过渡一下”。但不久前闲聊时，曹先生却大吐苦水，一年多时间里，这辆车毛病不断，先后十余次“光顾”修理厂，而经销商的售后服务却是爱搭不理，效率奇低。更让人面上无光的是，当他兴致勃勃地带着“爱车”去参加汽车俱乐部的活动时，却因“抛锚”遭到了同伴们的嘲笑。“在城里开油耗太高，玩越野性能又不够，买车之前期望的兴奋感从来就没出现过，明年我准备找机会换车了，买不起好SUV先开轿车也行。”曹先生一脸无奈。

　　曹先生只是众多消费者中的一个微观个体，但他的遭遇却颇有代表性。

　　“我早就不卖SUV了，我现在改卖轿车！”去年这个时候在欧德宝汽车城见到李某的时候，他刚刚做上某低端SUV品牌的销售，当时他还信誓旦旦地告诉记者：“现在什么车都不如SUV火爆，看我们的车，这么大、配置全，肯定好卖。”不到一年的光景，他却早已换了工作，离开了“火爆”的SUV市场：“开始我们在大厅里卖，后来为了省钱到院子里卖，最后连租院子的钱都紧张，所以我干脆就走人了。”

　　位于中联市场 X 区的罗先生虽然还在卖SUV，口气却跟李某颇为相似。罗先生从 2002 年开始做长城品牌的经销商，曾经尝到过SUV热卖的甜头，“想当初风光的时候，我手下有十七八个人，每个月能卖150多台，每个销售员都能挣到七八千块钱，”提到过去，罗先生依然难掩曾经辉煌的兴奋。“现在只剩下五个人了。一个月不到30台的销量，已经入不敷出，不到两千块钱的工资怎么能留得住销售人员。”说到现在，他的脸色黯淡下来。

　　站在市场最前沿的经销商，最先感到了SUV市场的寒冷。

　　眼下，经济型SUV在汽车消费者眼中正在逐渐失宠，汽车工业咨询发展公司分析师贾新光对记者表示，严格意义上来说，“SUV”与“经济型”在概念上是很难融合的。

　　众所周知，SUV兴起于美国，一开始便是高端轿车与高端越野车的结合物，为了满足特殊群体的需要，追求的是轿车的舒适性与越野车的通过性兼而有之，这需要企业有过硬的研发、设计、资金实力来作保证，所以相对于轿车等产品，SUV很难在价位上维持较低的水平，“如果一味追求过低价位，比如10万元以下，SUV产品可能就会既没有轿车的舒适性，也没有越野车的通过性，而只有一个虚伪的SUV外壳，这样的产品迟早是要碰钉子的。”贾新光这样预言。

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