通用汽车：高处不胜寒
4月5日，通用汽车，这家全球最大的汽车公司宣布，公司董事会主席兼首席执行官里克·瓦格纳将亲自监管公司的北美运营。
在这之前，通用汽车2、3月份在北美的销量持续下滑，旗下各家子公司的销量全面疲软。行业分析师们预计，2005年北美汽车市场的销售将整体持平，而日本企业的销量呈持续上升势头，这就意味着通用汽车在北美的市场占有率又要下降了。面对日本、欧洲和韩国厂商一轮又一轮的攻势，通用汽车的“大本营”正在逐渐缩小。
相比销量下滑，更为雪上加霜的是利润的锐减。3月16日，通用汽车发布消息，受到北美市场销量下降、油价上涨和产品序列调整的影响，公司预计第一季度亏损8．48亿美元，并将全年盈利目标调低至一半以下，从原来的每股盈利4－5美元，调低到1－2美元。同时，由于通用汽车目前债务高达3000亿美元，标准普尔下调了通用汽车的债券评级，比垃圾级仅高一级。
在这样不乐观的全球大势之下，通用中国业务连年接近行业平均水平两倍的增长率显得如此耀眼，又如此地充满了悬念。中国这个新兴的市场，仿佛一只救生艇，在未来的日子里，它将部分地挽救这只遇险的巨轮还是被之拖向深渊呢？
负重前行的“老爷车”
上世纪70年代，通用汽车在北美的市场份额大概是42％，净收益率为5％－6％。到了2003年，通用汽车在美国的市场份额下降至28％，净收益率仅为2％。
市场与利润下降的最主要原因是丰田、本田、日产等日本企业的入侵，现在，就连当初被嘲笑为“质量低劣的代名词”、根本让通用们看不上眼的现代车，也开始从通用的身上吃肉了。
北美汽车市场竞争的加剧，直接致使通用汽车的市场份额下滑，利润变薄，为了保持盈利，公司只能在收入和成本方面下功夫。但在销售收入停滞的同时，固定成本支出成了缠绕通用汽车的噩梦，在美国缴付的雇员医疗保险费用，今年预计将达到60亿美元，其中三分之二是为数量庞大的退休员工而支付的。作为“长寿的代价”，养老金吸食了通用汽车绝大部分的利润。
“我们在运营方面节省的成本，已被更高的遗留成本抵消了。”通用汽车需要投入更多资金用于新产品开发，以求超过低成本的亚洲竞争者。为此，通用汽车除了不断向市场投放新车型外，还力图重振雪佛兰和别克这些曾辉煌一时的品牌，但效果至今仍未显现。
3月1日，通用汽车宣布，将对其设计和工程部门进行改组，在全球运营范围共享专业技术和零部件。
通用汽车还紧急冻结了几款后轮驱动汽车的研发，在未来12个月，将把这部分工程人员及相关资金用于加速推出一系列获利较丰的大型厢式货车和运动型多用途车。通用汽车还准备将部分没有把握实现盈利的品牌车撤出市场，并出售转让部分经营不善、连累“汽车主业”的业务。今年，公司已经宣布关闭7家位于美国的工厂、裁员1．3万，并暂停招聘新员工。
通用汽车正在想尽一切办法摆脱目前的困境。
中国风光正好
“上海通用是一家中国的公司，我们不会受到通用汽车全球的影响。”4月12日，上海通用总经理丁磊在北京说。
中国汽车市场还在经历高速的增长。有关机构预测，在未来3到5年内，中国很有可能超过日本、成为全球第二大汽车市场；而到2020年，中国将会超过美国，成为全球最大的汽车市场。根据Ｊ．Ｄ．Ｐｏｗｅｒ ａｎｄ Ａｓｓｏｃｉａｔｅｓ公司的统计，中国千人汽车拥有量仅为8辆，而美国为940辆，西欧为584辆，中国市场给汽车厂家们留下了巨大的想象空间。
早在1996
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