标致－雪铁龙：日进斗金
时间:2007年02月22日 作者:佚名 点击:
加入收藏 有效营销
是标致和雪铁龙这两个品牌的混乱竞争。这两个品牌虽然同属一家公司，但是却各自独立运营，在市场上的竞争让人怀疑他们是否真的有血缘关系。他们各自花费数百万美元来聘用设计师设计车型、开发市场和组建工厂。
更令人不能容忍的是双方拥有不少相似车型但却使用了不同的开发平台，以雪铁龙Saxo和标致106为例，这两辆几乎一模一样的汽车却只有20%的零配件能够通用——所有这些造成了整个公司高昂的运营成本。
弗尔茨上任之初的首要任务就是合并两个品牌的重叠业务，他要求标致和雪铁龙共同设计车型、共同开发市场以及共同生产。弗尔茨用大、中、小三个制造平台来替代了公司原有的9个汽车开发平台。这两个品牌的所有车型都要共用这三个平台开发。雪铁龙定位为舒适宽敞的大众车型，而标致则要树立起时髦、运动的形象。“不再相似！”弗尔茨的要求很简单。
某一天弗尔茨听说一款设计中的雪铁龙轿车和另外一款即将下线的标致车型惊人的相似，于是在随后一天的深夜，一帮雪铁龙的设计师在巴黎街头午夜狂奔，他们急匆匆地赶到了标致设计中心。标致的同事给他们看了标致产品的图纸，结果雪铁龙的设计师们被勒令修改他们的设计方案。
弗尔茨其实只做了两件事情——确保旗下标致和雪铁龙两个品牌的汽车从设计上区分开来，这样他们就不会去争夺同一客户群；另外，尽量合并汽车制造工厂并且使用统一的基本配件。
亦张亦驰
上任三个月后，弗尔茨终于面临了那件最糟糕的事——戴姆勒－奔驰汽车公司和克莱斯勒汽车公司宣布合并。这两家公司宣称，他们的合并将会给整个行业洗牌，只有不到12家汽车制造商能够生存下来。
这时，我们的弗尔茨没有惊慌，他手中握有一张王牌——柴油发动机。1990年代初，标致－雪铁龙联合一些欧洲汽车制造商共同研发清洁柴油机技术并获得了欧盟的津贴支持。恰巧当时福特和通用汽车两家公司正在忙于实现其全球扩张的野心，无暇更多地了解欧洲汽车制造业的情况，很多关于欧洲市场的决策都是美国人把自己关在底特律制定出来的。
戴姆勒－克莱斯勒的出现不仅仅令弗尔茨一个人担心，所以当接受到邀请后，福特公司当时的CEO 雅克·纳塞尔（Jacques Nasser）欣然前往巴黎同弗尔茨面谈。弗尔茨直截了当向纳塞尔说明了更强劲更清洁的柴油机情况以及欧盟的态度，但是开发此项技术需要10亿美元经费：这对一家公司来说实在是难以承受——
纳塞尔心领神会，双方立即达成了协议：标致－雪铁龙负责小排量柴油机的开发，而大排量柴油机的工作由福特负责，研发经费双方各付一半。
弗尔茨随即马不停蹄地同丰田汽车社长张富士夫（Fujio Cho）取得联系，协商共同开发微型轿车。这种微型车空间只能乘坐2个人以及一些物品，但是对于欧洲的城市街道来说驾驶起来十分方便。
不过，由于当时这种微型车售价仅有8500欧元左右，很多汽车制造商不能够卖出足够多的数量来获得利润。而日本人在这方面很有一套，于是弗尔茨就向丰田伸出了自己的右手。
就这样，标致－雪铁龙选择和福特汽车合作开发柴油发动机、同丰田汽车（Toyota Motor Corp.）合作开发微型汽车、同宝马汽车（Bayerische Motoren Werke AG）合作开发小排量发动机。
当然，弗尔茨努力进入中国市场而不是硬着头皮重返美国也同样为标致－雪铁龙带来了丰厚的回报——这仅仅是一个开始。
法国人的自以为是
更令人不能容忍的是双方拥有不少相似车型但却使用了不同的开发平台，以雪铁龙Saxo和标致106为例，这两辆几乎一模一样的汽车却只有20%的零配件能够通用——所有这些造成了整个公司高昂的运营成本。
弗尔茨上任之初的首要任务就是合并两个品牌的重叠业务，他要求标致和雪铁龙共同设计车型、共同开发市场以及共同生产。弗尔茨用大、中、小三个制造平台来替代了公司原有的9个汽车开发平台。这两个品牌的所有车型都要共用这三个平台开发。雪铁龙定位为舒适宽敞的大众车型，而标致则要树立起时髦、运动的形象。“不再相似！”弗尔茨的要求很简单。
某一天弗尔茨听说一款设计中的雪铁龙轿车和另外一款即将下线的标致车型惊人的相似，于是在随后一天的深夜，一帮雪铁龙的设计师在巴黎街头午夜狂奔，他们急匆匆地赶到了标致设计中心。标致的同事给他们看了标致产品的图纸，结果雪铁龙的设计师们被勒令修改他们的设计方案。
弗尔茨其实只做了两件事情——确保旗下标致和雪铁龙两个品牌的汽车从设计上区分开来，这样他们就不会去争夺同一客户群；另外，尽量合并汽车制造工厂并且使用统一的基本配件。
亦张亦驰
上任三个月后，弗尔茨终于面临了那件最糟糕的事——戴姆勒－奔驰汽车公司和克莱斯勒汽车公司宣布合并。这两家公司宣称，他们的合并将会给整个行业洗牌，只有不到12家汽车制造商能够生存下来。
这时，我们的弗尔茨没有惊慌，他手中握有一张王牌——柴油发动机。1990年代初，标致－雪铁龙联合一些欧洲汽车制造商共同研发清洁柴油机技术并获得了欧盟的津贴支持。恰巧当时福特和通用汽车两家公司正在忙于实现其全球扩张的野心，无暇更多地了解欧洲汽车制造业的情况，很多关于欧洲市场的决策都是美国人把自己关在底特律制定出来的。
戴姆勒－克莱斯勒的出现不仅仅令弗尔茨一个人担心，所以当接受到邀请后，福特公司当时的CEO 雅克·纳塞尔（Jacques Nasser）欣然前往巴黎同弗尔茨面谈。弗尔茨直截了当向纳塞尔说明了更强劲更清洁的柴油机情况以及欧盟的态度，但是开发此项技术需要10亿美元经费：这对一家公司来说实在是难以承受——
纳塞尔心领神会，双方立即达成了协议：标致－雪铁龙负责小排量柴油机的开发，而大排量柴油机的工作由福特负责，研发经费双方各付一半。
弗尔茨随即马不停蹄地同丰田汽车社长张富士夫（Fujio Cho）取得联系，协商共同开发微型轿车。这种微型车空间只能乘坐2个人以及一些物品，但是对于欧洲的城市街道来说驾驶起来十分方便。
不过，由于当时这种微型车售价仅有8500欧元左右，很多汽车制造商不能够卖出足够多的数量来获得利润。而日本人在这方面很有一套，于是弗尔茨就向丰田伸出了自己的右手。
就这样，标致－雪铁龙选择和福特汽车合作开发柴油发动机、同丰田汽车（Toyota Motor Corp.）合作开发微型汽车、同宝马汽车（Bayerische Motoren Werke AG）合作开发小排量发动机。
当然，弗尔茨努力进入中国市场而不是硬着头皮重返美国也同样为标致－雪铁龙带来了丰厚的回报——这仅仅是一个开始。
法国人的自以为是
-
注意：本网所刊登的文章，均仅代表作者个人观点，并不代表本网立场。