教你一个市场考察捷径－－从出租车价格行情看城市消费水平
厦门是中国的五大经济特区之一，但较之于深圳和珠海则“稍逊风骚”。以鼓浪屿为典型代表的旅游风景区每年都能吸引大批游人，但厦门岛真正的消费水平却并不算太高，甚至在城市建设方面还显得有些简陋。所以，厦门的出租车行情也就相对偏低。并且由于城市不大，市内招手即停的中巴公交车也很盛行，这似乎不太像一个经济特区应有的风格。
6、西安（起步价7元[含3公里] + 1.4元/公里，夏利/奥拓）
西安是整个西北地区的第一“门户”。13朝古都的历史给西安带来了厚重的文化积淀。当今国内唯一保存完好的西安城墙在默默无闻中见证了时代的变迁。但皇城根下的人们消费水平却始终没有能提高起来。尽管政府曾经在2000年发布过“城墙内摩托车白天禁行”的禁令，但西安的出租车行情却仍没有随着这一利好消息而看涨。后来随着禁令的自然“流产”，出租车行业的整体平均收入依然很微薄。并且非但如此，奥拓车的行价更便宜：起步价6元[含3公里] + 1.2元/公里。公交车也没有太大的景气，甚至在2000年还有5角钱的无人售票公交车。
上面所描述的是笔者2000年以前在西安的见闻和感受。笔者个人认为：虽然西安的整体收入水平不如南方，但“术业有专攻”，西安得天独厚的旅游资源其他城市也同样是望其项背的。所以，像西安这种国内硕果仅存的重点旅游城市，其出租车行情起码应像厦门那样的标准才算合理。要不然，就连当年克林顿来看了也会伤感。
7、兰州（起步价4元[含2公里] + 1元/公里，夏利/面的）
相对于西安的“西北第一门户”，兰州堪称“西北第二门户”，虽然有黄河穿城而过，但自然条件的恶劣导致了物质生活的贫乏，消费水平也便随之飙落。我们很难想象，在兰州郊区的一些羊羔肉店由于严重缺水竟还在使用旱厕。并且政府为了鼓励绿化，往往是实行多年免税，但必须保证店周围的植被存活。
在今天的许多省会城市中，都已经不再选用面的作出租车了，但笔者2000年夏天还能在兰州街头随处见到。并且这个出租车行情还不及南方的一个二流城市水平。每当在广东吃一碗5块钱还很不地道的兰州拉面的时候，笔者就更加怀念在兰州吃的1.7元/碗的拉面。但在怀念之余，还是但愿兰州人民的消费水平有所改观。
8、太原（起步价7元[含4公里] + 1元/公里，捷达/富康）
太原的出租车行情较为明确地代表了北方人生活简约、力求实惠的典型生活理念。起步价内所含的4公里可以使你在本不算大的城区游逛很远。所以，在太原打的到了目的地基本上不用跳表，即便跳了表，1元/公里的价格也让你不会那么心慌。这就是北方与南方消费心理的区别。
9、成都（起步价5元[含1公里] + 1.8元/公里，捷达/富康）
如果说西安是“西北第一门户”，那么成都就可以称得上是“西南第一门户”了。但在出租车行情方面，成都却远没有西安那么“直爽”，个中诀窍就体现在这起步价的“暧昧”上。由于人口资源的原因，成都的工业品零售市场消费能力很强。尽管天然的物质资源优势使它的餐饮消费水平变得很低，从而给人一种“四川消费低”的假象，但其零售消费市场却是暗流涌动。所以笔者将其形象地称作“外柔内刚”的消费市场（在笔者另一篇拙作《外柔内刚——川渝市场零售业态分析》中有详细描述）。
回头看出租车行情，它的“暧昧”就体现在这内含的“1公里”上。一般地说，按行业经验，打的2公里以内很难达到目的地，1公里就更难了。换句话来说，如果真的打的1公里就到了，这种情况人们一般不会去打的，而是往往选择步行，除非是有急事或是为了摆阔。所以，5元的起步价会让人在潜意识中感到并不算太贵，从而可以吸引更多的人来乘坐。可是一旦坐上了，就会发现0.9公里时还是5元，但一到1公里就直接变成了6元，并且1.8元/公里的跳表速度却倒是挺快。还有，成都还不像其他城市一样精确到角币，而是直接精确到元，所以笔者几乎每次乘坐都是在11—25元。
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