教你一个市场考察捷径－－从出租车价格行情看城市消费水平
前言：
在人们生活水平日益提高的今天，出租车早已成为全国每个地市级城市除公交车外的第二大市内交通工具，出门“打的”如今早已经是每个城市司空见惯的事了。但若细心观察便不难发现，几乎每个城市的出租车价格行情都不一样，并且根据城市的大小和消费层次的高低，所用车型也有一定的区别。那么出租车行情与城市消费水平有没有必然联系呢？
有！这是肯定的。毛主席曾说过：“世上最怕的就是‘认真’二字”，所以，只要认真揣摩，就不难发现个中端倪：一般来讲，经常打的的乘客群体往往代表着这个城市的中高收入阶层和外来公务或商务人员，因为真正的高收入阶层往往有私家车，而中层以下的人又往往不具备经常打的的财力和必要；并且后者能在另一个角度上映射出这个城市与外界交流的频密程度。所以，这对一个城市消费水平的考察工作而言不失为终南捷径。但毛主席同时还说过：“没有调查就没有发言权”，所以，下面笔者就针对亲身体验并比较熟悉的广州、深圳等13个城市的出租车价格行情进行对比分析，以冀对业内同行的市场考察分析工作起到些许参考作用。
1、广州（起步价7元[含2公里] + 2.6元/公里，捷达）
众所周知，广州是华南重镇，也是目前国内为数不多的吸纳外来中高级打工者的超大型城市之一。这里既有商贾仕宦，同时也有收入微薄的“细工一族”。所以，考虑到市区居民整体收入水平的参差不齐和社会各色人等的超强流动性，广州采用了与自己身份不太相配的7元起步价，从而使更多的人能够享受得起。但在同时，起步价只含的2公里也与广州的大城市身份不相吻合，毕竟在这么大一个都会，再加上高架路和绿化带，2公里内可能达不到目的地。并且一旦坐上了，2.6元/公里的跳表速度也足以让人心跳随之加快。
但是别急，我们可以通过跳表来很容易地进行区分：短程打的的往往是中等收入阶层，而远程打的的往往是中高收入阶层和外来公务或商务人员。所以，这种临界状态的微妙变化恰恰说明了城市消费水平的参差错落，但整体的绝对消费水平还是很高的。
广州就是这样一个胸怀宽广、海纳百川的大城市。
2、深圳（起步价12.5元[含3公里] + 2.4元/公里，捷达）
相对于广州对各色人等的“兼收并蓄”，深圳则显得更具“筛选性”。也就是说，IT科技的密集性使更多高学历高收入能力的人拥向深圳，而边防证的限制则又在很大程度上阻止了一大批收入能力偏低的人群。最终造就了深圳“高收入、高消费”的独特风景。所以，对出租车行业来讲，无论是起步价还是每公里单价在国内都首当其冲。由于气候条件的原因，深圳和广州的出租车冷气都非常足。并且司机的安全带佩戴和配套服务也都十分规范，代表了良好的“窗口”城市形象。
3、北京（起步价10元[含3公里] + 1.6元/公里，捷达/桑塔纳）
北京作为国家的“首善之区”，以天安门、故宫为典型代表的名胜古迹和京腔京戏吸引着海内外的游人。从而使“逛京城”成了北京一道亮丽的风景。而出租车司机中著名的“京侃”也成了京味一绝，这时候若碰巧乘客也有闲情逸致的话，那坐在车里听的哥神侃倒也是一种绝妙的享受。如果说在其他地方打的是公务或商务需要，那么在北京打的还会体现出观光的效果。所以，北京的消费水平固然不低，但出租车的价格行情却并不算高，与它的京城身份相比，基本上可以算是大众消费，充分体现了一个“礼仪之邦”的热情好客。
4、上海（起步价10元[含3公里] + 2元/公里，桑塔纳/2000）
上海是中国的第一大消费城市，是中国中西文化交流与融合最为完美的城市。自近代以来，上海滩一直代表着中国的先进潮流。即便是今天，上海的商事活动和外事活动之多在国内仍首屈一指。上海之与北京，犹如纽约之与华盛顿、多伦多之与温哥华、悉尼之与堪培拉。回看上海的出租车行情，与它“东方巴黎”的身份匹配得天衣无缝。就像一套得体而又合身的西服，阔而不俗，溢射气派。
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