重庆摩帮的出口“钱途”
2004年的8月，重庆摩帮似乎已经沉浸在一种目标明确的忙碌里了。
好象只是一阵风的时间而已，重庆摩帮在丢失了几片黄叶后，终于再次找到属于自己的出口路径。在经过了出口退税下降的炙烤、原材料和运输成本上涨的挤压后，摩托车在种种考验中，艰难出行，四处突击。尤其是在祸不单行的时期里，他们在忙乱中，逐渐找到了曾经的些许感觉，譬如出口的持续性增长。
前不久，就有外地媒体和行业人士认为重庆摩托已经沦为二流，不再是一流了。对此，重庆摩托车行业就忍不住了，急忙出来辩解，生怕被别人误解，而重庆的媒体更是忙不迭地帮腔。尽管，这只是一些类似鸡毛问题的议论而已。但是，不容质疑的是，摩托车不仅为重庆带来了可观的经济收入，而且也带来了巨大的影响和声誉。至少在一个相当长的时期内，摩托车仍然会在重庆的经济版图中，占据具有格外意义的位置。
显然，出口的增长就让这样的辩解有了足够的底气。根据统计资料显示，今年出口仍然保持着相当的增长势头，截至5月底，重庆市摩托车出口金额比去年同期增长32.2%，占同期全市出口总额的35.2%，高于全市同期外贸出口28.8%的增长率。而值得注意的是，单品的价格有所提升，平均每辆价格提高了10美元左右，也就是80多元人民币。虽然还无法完全挽回出口退税等多种因素所造成的损失，但是，这已经出乎我们的想象了。因为，出口这扇大门并没有完全关上，甚至于在许多企业的眼里，出口依然有迷人的不竭的魅力。
事实上，重庆摩托正在加紧享受着这样的魅力。
“摩托车出口已经有了新的契机，尤其是在这半年多时间里，形势还算乐观。”这是重庆市摩托车行业协会一位没有透露姓名的人士对记者说的。
这印证了记者手头所掌握的资料。去年，越南市场风云突变，政策门槛陡增，一向以越南为主要市场的企业顿时遭遇意想不到的滑铁卢。作为出口龙头企业的力帆首当其冲。据力帆集团企划部的人士介绍，由于越南是力帆最大的海外市场，所以，越南市场的丢失，使力帆蒙受了巨大的损失，以致整个出口量大幅度减少。而力帆销售公司另外一位人士则告诉记者，由于力帆调整及时，今年出口在遭受短暂的停滞后，又开始出现高速增长的势头，截止记者采访时，力帆的出口一直走在重庆摩托车企业的前列。
据记者了解，目前，重庆摩托车企业在遭受去年由于政策原因所造成的巨痛后，立即转换思路，重新部署，使出口市场呈现出多元化的格局。“今年，出口市场又比去年增加一些，主要市场是东盟，非洲和美洲。通过市场调查，这些地方仍有较大的市场空间，前景不错。”对于今年的形势，企业还比较满意，毕竟，这已经是出乎意料的好事情了。
曾经第一个开拓越南市场、后来又很快放弃这个市场的嘉陵，因为海外市场恶性价格竞争，一度退守国内市场，而在今年，嘉陵也加大了出口的力度。最具体的表现是在对印度尼西亚的出口上。截止7月底，嘉陵对印度尼西亚的出口保持着持续增长的强劲势头，在去年增长300%的基础上，今年又比去年同期增长60%，每月销量达到了3000辆。
而根据重庆市的有关统计，在上半年出口30强中，有9家是摩托车企业，其出口额占整个出口总额的51.4%。在重庆市的出口贸易中，摩托车企业的地位仍然坚不可摇。
那么，出口退税是否是摩托车难以穿越企业的“生死线”呢？记得当时国家将出口退税降低4%时，许多业内人士几乎是在同时闭上了眼睛，甚至疑窦丛生：“国产摩托车已经没有什么利润，仅有4%的微薄利润，如果出口退税降低4%，等于是将出口这扇门堵上了。”而雪上加霜的是，原材料和运输成本的上涨，更是让以价格取胜的国产摩托车陷入四面楚歌。悲观的情绪很快弥漫开来。
这时，涨价成为一个一致的呼声。在重庆，这样的呼声更为集中和整齐，甚至还专门成立了一个联盟，以期共同提价。然而，这毕竟只是一个松散的组织，没有任何约束机制，最后，提价不了了之。虽然最
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