“洋昭君” 败走麦城—雅马哈电动车中国本土战略的迷失
时间:2007年02月09日 作者:高乃龙 点击:
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0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 23.6pt; LINE-HEIGHT: 25pt; mso-char-indent-count: 1.96; mso-line-height-rule: exactly; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto">张冠李戴的代价
跟摩托车行业不一样的是，摩托车品牌已形成高中低端，比如高端、贵一点就是豪爵、大长江等，消费者已经认可了；中端就是重庆版块，低端就是江浙版块。而电动车所谓的品牌高中低端还没有完全形成，因为产业链条也没有分为高中低端配置，只是大家自己在说自己是品牌。电动车品牌究竟有没有差异？有，但相对来说整体差异不大，所谓的差异也就是部分品牌在产品烤漆、外观贴花、塑件厚度、品牌内涵、卖点提炼等方面多走一步。
摩托车这一张冠万不可戴在姓李的电动车头上，为什么摩企从事电动车到现在普遍表现出不理想呢？正因为他们张冠李戴了。其中有一个重要的原因就是摩企把成熟行业的习惯直接套到电动车这一不成熟行业，觉得随便花点小钱，买几条生产线，沿用原来摩托车的营销网络，然后在报纸上、杂志上打一通广告，就以为可以做甩手掌柜了、就万事大吉了。要么就是随便找个广告公司“策划”一下，钱是花了不少，效果就没见到多少。为什么呢？因为广告公司本身对电动车市场就不甚了解，就连消费者为什么购买电动车，经销商选择厂家有什么要求和建议，都说不出个子丑寅卯来，你还能指望他给你的企业制定好的行销策略、有效的广告方案吗？因此说用摩托车的一整套的方案做电动车弊病多多，显然是行不通的。
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