中国客车业出口“蝶变”
早在今年年初，面对中国客车争相出口的景象，有专家就指出了繁荣背后的四大隐忧：即心态浮躁、恶性竞争、服务落后、缺乏战略，让人不禁对客车出口的前景感到并不乐观。然而今年以来，以宇通、金龙为代表的中国客车企业在出口市场的一系列举措和表现，却又让人们重新燃起了信心和希望。
客车出口突破“中国制造”断言
今年4月29日，宇通400辆客车出口古巴；日前，宇通企业集团又与中国出口信用保险公司正式签署了战略合作协议，成为中国首家与国家政策性金融机构就海外出口业务签署战略合作协议的汽车企业。中国客车业正在摆脱以往盲目和浮躁的做法，脚踏实地的突破出口困境，实施海外战略。
前些年，中国商品大批涌入国际市场，但是这些商品留给人们的却是廉价、低质、甚至倾销的印象。一时间，M ADEINCHINA(中国制造)几乎成为国际市场对低端产品的嘲弄。目前我国已逐渐成为全球客车制造中心，客车出口数量逐年上升，那么中国客车会不会步传统的“中国制造”之后尘？
据了解，去年我国客车出口平均单价仅为1.64万美元，同以往相比下降了30%。一方面，中国出口客车被西方进一步打压，另一方面是企业进行恶性价格竞争的结果。但目前情况正在发生变化。
据海关统计，今年1至6月份，我国出口客车共计2615辆，同比增长33.21%，出口总金额达到734 2.48万美元，同比增长156.2%。这组数据说明：一是客车出口增长与国内销售下滑形成明显反差，海外市场正在崛起；二是出口客车单车价格迅速上攀到2.81万美元，说明客车出口的产品结构正在良性调整，这得益于国内客车业在国际市场上的警醒和努力。
进入2005年，中国客车业好事不断，首先是客车业巨头宇通深谋远虑，改变一直以来在出口市场的默默无闻，400辆客车出口古巴，首创中国客车出口单批数量最多的纪录。而喜获英国VCA认证测试的大金龙总经理说：“基于成熟的制造技术和与欧洲客车相当的产品品质，大金龙客车逐渐走上向世界范围进军的道路。”另外，也可以欣喜地发现，国内客车企业越来越意识到技术作为核心竞争力在出口战略中的重要意义，并在走一条以技术换市场的出口之路。在宇通看来，输出CKD散装件在古巴进行装配以实现技术输出，是开了中国客车业技术输出之先河。
不仅是宇通和金龙在做出口，厦门金旅日前也与泰国签订了980套CKD散件的合同；一汽客车公司同津巴布韦签订了300辆客车和100辆客车底盘散件的供货合同。中国客车正在以日益提升的技术和质量获得了海外市场的认同，以至于有海外人士对身边日渐增多的中国客车惊呼道：“狼来了！”
务实长远布局海外战略国内专家在探讨中国客车的海外发展时一致认为，国内客车企业在出口过程中普遍缺乏长远的、主动的全球战略。随着中国客车业的逐渐成熟，一些企业总结以往的经验教训，已经建立起自己的战略目标，并显现出其冰山一角。
宇通一位高层人士透露，宇通今后的目标是海外市场销售收入占公司总销售额的30%，开拓国际市场将是宇通客车的工作重点。目前宇通客车已经为出口战略制定了一个宏大的框架，除了中国市场以外，宇通将全球市场分为5大区域，分别是欧洲和俄罗斯、美洲、中东、非洲还有东南亚。据了解，宇通客车将建立海外办事处，承担其销售和售后服务任务。
为了保障海外市场战略的实施，在日前宇通企业集团与中国出口信用保险公司签署的战略合作协议中，中国信保将优先考虑支持宇通集团发展海外业务，特别是其自营的“自有品牌”的海外业务，及时提供包括短期出口信用保险、融资、担保、海外投资保险、国内贸易信用保险等在内的全
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