奇瑞汽车闯世界
在面对个性化的需求时，奇瑞的自主研发能力也使其有更快的市场响应。一次，有经销商在当地看中了一个细分市场，于是给奇瑞手绘了一张汽车图，表达了自己的产品需求，希望奇瑞能给他做出来。令他意想不到的是，两个月后，奇瑞就把汽车模型呈现在他面前，“比我原来设想得还要好”，这个经销商马上跟奇瑞签下了数万辆车的销售合同。
从中东到美国
奇瑞车虽然打开了中东市场，但认定了海外市场拓展之路后，奇瑞已经不满足于只停留在中东等市场。它希望进入更高级的欧美市场。3年来，也确实有不少美国经销商找过奇瑞，但它一直按兵不动。美国市场对产品质量、安全性和售后服务近乎“苛刻”的要求以及美国市场在全球的影响力，都让奇瑞不敢在准备不足的情况下贸然进入。同时，奇瑞还要选择一个能够与其齐心协力、同舟共济的代理商，这个代理商必须要有充足的实力，能够支持美国市场庞大的销售网络。
2004年，美国梦幻汽车公司（Visionary Vehicles）首席执行官马尔克姆·布里克林走进了奇瑞。布里克林在美国汽车市场“倒腾”了40多年。他进入汽车行业是从卖摩托车开始的。他接受了一个别人经营不善的摩托车企业，在3个月之内把原来2年的库存都清销了出去。由于这样的不错业绩，他开始代理日本富士重工的摩托车，不久，他把摩托车经营权转给其他人，开始在美国市场引进富士重工的汽车Subaru并获得成功。不过，他并不总是走运，他自己在加拿大造车就没有成功，而他于上个世纪90年代在美国市场引进的南斯拉夫Yugo车，也在5年期间卖了十几万台后宣告结束。Yugo失败的原因，被归咎为车型和质量问题以及波黑战争引起的服务不到位。
想做经济型车进口生意的布里克林，在东欧和印度寻寻觅觅若干年后，终于嗅到了中国汽车发展的商机。错过引进日本、韩国车发财机会的他，希望在中国找到下一个丰田。在北京、上海车展上频频接触中国本土企业后，他最后把赌注押到了奇瑞身上。2004年4月，布里克林通过电子邮件与奇瑞取得联系。
“通过提供高质量、外型美观并且相对低价的汽车，变革美国汽车销售市场现有规则。” 布里克林对美国市场的这番“颠覆”理论很合奇瑞的胃口。布里克林认为，可以像日本、韩国企业那样，从便宜的产品做起，逐渐向市场高端走。这是奇瑞在国内市场的做法，也是它在海外市场想继续沿袭的。于是，双方一拍即合。“两个颠覆者走到了一起”，外界评论道。
2004年8月，布里克林在纽约注册成立了自己的梦幻汽车公司。
2004年12月16日，双方签定了出口协议，梦幻公司将在美国独家代理五款奇瑞车：A、B、C级车
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