奇瑞汽车闯世界

        熟悉奇瑞的人都知道，奇瑞公司董事长尹同耀的脸色就是奇瑞汽车销量的晴雨表。2005年3月，出现在记者面前的尹同耀，看上去明显比半年前白胖了许多，气色非常好。与此同时，在安徽省芜湖市奇瑞厂区的门口，等待装运下线的奇瑞汽车的大货车已经排成了长龙。如果是晚上你碰巧在通往奇瑞的道路上，你就会被络绎不绝、迎面驶来的大车灯晃得睁不开眼。“最近3个月来，天天如此。”一位在这条线上跑活的出租车司机介绍说，“奇瑞QQ最近卖火了。”

        来自奇瑞公司的数据称，今年1月份奇瑞QQ在国内市场销售了1万多台，2月份9000台，3月份订单已经超过2万台。当大部分汽车厂商还没有从去年的低迷车市中走出来时，奇瑞公司却凭借QQ这一款单价仅有3万多元的“小车”率先从低谷中爬了出来。

        不过，这可不是让尹同耀脸色“放晴”的根本原因，主要是他一直期盼的国际市场正被奇瑞撬动。从2002年开始拓展国际市场到2004年底，奇瑞总共发车25个国家，完成出口销量9300台（2004年全年出口8000台），占据了中国轿车出口总量的80%。对于造车历史不过短短8年的奇瑞来说，这个成绩的确有点惊人。

        受此鼓舞，尹同耀对国际市场的胃口越来越大。2005年，奇瑞计划出口5万台。2010年，奇瑞计划年产量80万台，出口量则定为其年产量的40%。如果这个目标能如愿实现，将是个巨大的跳跃。而且，届时它的出口将不仅限于中东和东南亚一带，还将扩展到欧美等地。根据奇瑞的规划，从2007年开始，奇瑞汽车将出口美国，第一年保底销量5万台，7年后年销量将飙升至100万台。

        对于这个“忽然”冒出来的中国本土汽车厂商要强闯欧美市场，外界的看法褒贬不一。通用汽车CFO不以为然地说：“宣布这个计划比实现这个计划容易得多。”安永会计师事务所表示：“我们相信中国的汽车出口将从2007年开始形成势头，但是出口增长将比预期慢得多。”“中国希望成为主要汽车出口国的潜在严重风险是，一个有雄心但规模较小的中国汽车公司，在达到必要的质量标准或在建立能提供大规模销售的服务网络之前大举出口。”

        但某跨国汽车公司的一名官员也承认，对于奇瑞的扩张，跨国巨头最大的反应其实是害怕。它们担心奇瑞会演变成今天的丰田和现代。而且“与日本和韩国相比，背靠中国市场的奇瑞，有可能获得更低的生产成本。”这位不愿透露姓名的官员认为奇瑞的威胁也许来得更快、更大。

        不管外界如何褒贬，奇瑞已经认准了出口可以“多卖车、多赚钱”，可以“用两个市场（国内、国外）打竞争对手（合资企业）一个市场”，因此，奇瑞迈向海外的脚步没有丝毫踯躅。

        为什么是奇瑞

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