长城汽车的秘密
中国民营汽车首富魏建军欲在中国扮演1908年推出T型车的亨利·福特般的角色：用令消费者想象不到的低价销售时尚、性感的SUV。他是如何做到这一点的？
3月的保定春寒料峭，市区南郊一个2900亩的工地并不宁静。巨大的钢结构的工厂框架耸立着，一座十几层的楼房主体已经完成。几十名身着浅蓝色工作服的工人正在安装一条汽车生产线。绿化工作还没有开始，大片新鲜的泥土被翻起来，裸露在阳光下。
这是长城汽车股份有限公司总投资高达15亿元的新厂区建设工地，“保定市一号工程”。过去三个月内，长城汽车已投入了8.8亿元，增加新的生产设施。
建筑工人们并不知道，这笔在当地堪称巨额的投资主要来自于2003年年底一起近乎疯狂的首次公募。12月15日，名不见经传的长城汽车在香港联合交易所主板正式挂牌交易（2333.HK），这是国内的民营汽车企业首次在境外上市。长城汽车共募集资金17.5亿港元。
就在普通投资者中的受欢迎程度而言，长城汽车甚至超过了当年曾令香港万人空巷的tom.com。这家结合“香港超人”李嘉诚和互联网两大热点的公司在2000年上市时，曾获得了669倍的认购，因此冻结资金510亿元。但长城汽车的IPO获得超额认购682倍，冻结资金更达到1050亿港元。
拥有长城汽车33.23%股份的魏建军，几乎是在一夜之间为人们所熟知：上市当日，他的身价从10亿人民币变为39亿港元，在“胡润版”《中国大陆百富榜》上，由83位跃升至13位，成为国内汽车业首富——目前他全家拥有40.45%，为长城汽车第一大股东，其父魏德义拥有6.5%，其母和其妻各拥有0.36%。
当这个40岁的保定人面对记者，被问及一夜之间成为中国汽车业首富的感想时，一贯低调的他虽难掩喜悦之情，仍只是以极为平淡的口气表示：“那些都没什么意思，因为财富是为社会服务的。”
与他在国内的同行多有不同，突然浮出水面的魏所赖以成功的，并非被国内外企业普遍看重的轿车，而是被业内人士视为“夹缝空间”的领域：分别仅占汽车业3.5％的皮卡和SUV。而且，至今他并无扩张到其他领域的打算。
依靠在中国的SUV市场和皮卡市场分别拥有25％和35％的份额,2003年长城汽车获利超过6亿，销售收入53亿，较2002年的销售收入26.02亿元和纯利润2.94亿增长超过100%。
你也许会将这一成功视为“踩准了市场机会”：据国家信息中心统计，1998年至2002年，皮卡车的年复合增长率为33.6%，SUV的年复合增长率高达58%。
但事实很可能是，是魏建军本人创造了这一潮流。他在中国扮演了1908年福特推出T型车时的角色：用令消费者想象不到的低价销售本应昂贵的汽车。虽然他不能像福特一样依靠一款产品将中国变为“车轮上的国家”，但已经足以在中国创造一轮新的低价革命：原本死气沉沉的10万元以上价位的皮卡市场和20万元以上价位的SUV市场，均被他以8万元的低价打开。
而与1998年国内其它的自有品牌汽车大打价格战时不同，无论外形还是内饰，长城汽车的产品均称得上时尚之选，这让它与当时那些低端车型仿佛来自于两个世界。魏建军介绍，这是他们多年与国际设计公司合作的结果。
当所有人都转而看好SUV市场之时——咨询公司AT科尔尼预计，中国的SUV销售将保持每年增长30％之势，比整个汽车行业已经属于高增长的18％的年增长率高出近一倍。这意味着今年16万辆的SUV市场到2008年时将变为60万辆——魏建军认为这仍不是一个令他满意的结局，他乐于向记者传达这样一个信息：在美国市场，SUV和皮卡分别占到汽车总销量的24%和17%。
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