搅局者“吉利”会被踢出局吗

突然发现，在低档经营多年之后，已严重地就约束了自己的未来发展，消费者也容易把吉利定位和归纳为低档车。于是，无奈之际，开始适时向中档延伸。由吉利董事长李书福弟弟创业的上海华普于是后来也一并纳入了吉利的中档车的战略版图。除了跑车美人豹，上海华普汽车的价格均在7万元以下。当然，为了做足向上延伸文章，吉利后来又推出了“吉利自由舰”，最近又刚刚推出了“吉利金刚”，据吉利的常务副总裁杨健介绍，其目标对手主要现代的雅绅特、丰田威驰、通用乐风和奇瑞新旗云等。

　　但是，由于吉利进入汽车行业的第一声啼哭和吵作是豪情和美日，所以消费者对吉利的认知也开始归纳为吉利=豪情=低档车=问题车，因此，虽然后来吉利也陆续推出了中档的华普和自由舰，但是消费者对吉利的既有认知已很难改变和被改变。华普2006的销售目标一再调整、自由舰的销售不畅再次似乎对此做了验证，吉利金刚虽然高调上市，但是未来如何依然还是个未知数。

　　吉利正在面临着由低向高延伸的瓶颈问题。这个问题解决得好坏也许在某种程度上会直接决定或影响着着吉利的品牌和销量的未来。更重要的是吉利已经失去了既可以打造品牌形象又可以提升销量的业绩的行业发展机会。

　　先成本后品质的代价？

　　成本是个很平常的话题，但是在成本和品质均为竞争的重要要素时，则就完全不一样了。当下的汽车行业，正是如此。

　　表面看来，吉利造车成本应该是很高的，至少缺乏规模经济，并且覆盖两厢、三厢轿车与跑车三大系列车种，美日、优利欧、豪情、华普、美人豹五个品牌，分散在临海、路桥、宁波、上海四大生产基地，再加上前期研发和市场推广成本，很难想像能有这么低的价格。但吉利却通过产品功能的重新组合、供应链的优化与管理、内部成本控制、生产基地的当地优惠政策等解决了低成本难题。

　　但是，一个让吉利忽略了的事实是，随着汽车的普及，消费者对汽车的了解和关注需求开始不断攀升，由以前的过分关注价格到开始关注设计和品质。这也就是为什么奇瑞QQ为什么能够卖疯而吉利的豪情和美日等总是不温不火的原因，也是重新改造后的风云能够远远超过以前的风云的原因。与此同时，吉利的过分成本控制也导致了产品品质的下降。

　　可以说，在刚进入汽车行业时，吉利以超低成本取得了行业的参赛权，这是洗牌的过程，也是吉利的精彩亮相的开始。但是，随着多次比赛的进行和比赛水平的提升及比赛激烈程度的升级，吉利原先赖以生存和颠覆的成本竞争手段已经开始不管用了，也已开始被品质和设计取代了，在这种情况下，吉利就需要在保持和巩固好成本和价格竞争力的基础上做足设计文章打好品质牌，而且心须尽快，否则，好不容易通过价格杠杆和成本战略获得的市场优势会未来的竞争中可能变得一无所有，并且成为对手攻击的手段，变成手拼车和低档车的代名词。改变不难，但是变好却不易，尤其是由不好到变好。

　　大包销的难题

　　吉利的经销商队伍很有特色：以中小企业为主，民营企业居多，不少是新进入汽车行业的，虽然实力不强，但创业激情高。与大品牌相比，吉利给予经销商的支持和荫庇也很少，更多的是需要经销商付出加倍努力和自行独立运作市场。　

　　这就是吉利的大包销模

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