搅局者“吉利”会被踢出局吗
时间:2007年02月08日 作者:石章强 点击:
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1997年进入汽车行业，2001年年拿到国家目录，2003年便开始进入汽车十强，2004年便突破10万辆的销售业绩，进入八强。这就是吉利，与其掌门人李书福一样疯狂的搅局者汽车品牌。
虽然如此，然而，时至今日，吉利却开始遭遇销量与品牌的成长的烦恼和难题：销量不但没有超过最低档次的夏利，连与其同时进入的无知者和搅局者奇瑞相比，也被人家远远地抛在了身后，不仅仅品牌上落后于奇瑞，销量也更是差了一大截；更重要的，它的品牌仍然会让人下意识地等同于最低端且最不稳定的汽车。
奇瑞和吉利历年来年销售量（额）一览表：
吉利 营业收入（亿元） 销售量（万辆） 1999年 2000年 2001年 22.4663 2002年 30.58 4.78 2003年 43.47 8.0068 2004年 51.6 10.1611(第８) 2005年 66 15．14（第10） 2006上半年 10．28万辆（第8名）
遭遇由低向高的瓶颈？
从产品角度分析，耐人寻味的是，除了上海通用、东风悦达起亚及南京菲亚特部分生产10万元以下小排量汽车以外，其他均以中高档车为主。经济的小型车领域，一直被上海通用赛欧、东风悦达起亚千里马、南京菲亚特西耶那，以及长安铃木、一汽夏利等有限的几款车型所把持。
吉利瞅准的就是这个空子，也因此，吉利的定位是中低价位，走价格路线。吉利豪情上市售价为三四万元，一举把夏利和奥拓拉下马来。之后吉利又推出美日，定价也不过4万元。作为直接与夏利2000和赛欧针锋相对的吉利优利欧，战略意图更为明显，就是要“优于夏利和赛欧”。
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