长三角港口群2006年竞争形势分析

    谁也无法否认，长江三角洲地区港口群正在发生变化。
    2005年12月17日，中国最大甚至有望成为全球最大的集装箱码头上海洋山港宣布开港。与此同时，与之距离六十公里的宁波港、舟山港也在忙碌不迭，尽管它们所隶属的浙江省因为种种原因推迟了宣布宁波舟山港（下简称宁舟港）合并的消息，但“宁舟港一体化”包括杭州湾跨海大桥、甬金高速公路、舟山大陆连岛工程等项目的推进丝毫没有慢下半步。
    在中国经济增长最具活力之一的长三角地区，上海、宁波、温州、台州、以及南京、镇江、张家港、南通、扬州、泰州、江阴和常熟等内河港口正在掀起新一轮齐头并进的港口整合和建设，显然他们并非各行其是，所有人都意识到，一场关系到区域未来格局的赛跑已经鸣枪。
港口群相继崛起
    在历经两年多的调研之后，宁舟港的整合方案最终成形。据了解，整合的核心区域将集中在宁波的北仑、大榭、穿山、梅山以及舟山本岛南北两侧岛屿，并扩展到核心区域以北和以南的水域。
    2005年12月20日，浙江省副省长王永明向记者介绍，合并宁波、舟山两港主要是为了更有效地整合两港资源，增强两港参与全球港口业竞争的能力。“宁波、舟山两港处于同一海域，使用同一航道和锚地，面向同样的经济腹地，经过多年的建设，两港都已经具有相当规模和实力。”
    舟山市市长郭剑彪则透露，连接宁波和舟山的舟山大陆连岛工程于2008年建成后，舟山的一些岛屿岸线资源与宁波大陆岸线资源将完全连成一片。宁波-舟山港管委会的成立也将使宁波-舟山港一体化进入实质性运作阶段。
    “宁舟港的整合应该做得更早。港口整合带来最深远的影响是浙江省港城布局的变化。”浙江省建设厅总规划师周日良表示，“舟山岛从战略上来说，是重要的长江门户，深水资源那么好，宁波的深水岸线已经用得差不多了，只有把两者联合起来，才是战略性的发展。与此同时，通过跨海大桥等其他项目配套起来拓展腹地，吸纳台州-温州、浙北资源，未来甚至可以深入进赣东线。需要做的就是一系列的城市配套布局的规划。”
    中国地图清晰地显示：现在的宁波北仑港，是长三角除上海港外惟一拥有远洋航线的港口。10米以上的深水岸线绵延103公里，2004年吞吐量达2.3亿吨，居全国第二位；集装箱吞吐量更是突破500万TEU。不过这个水域条件优越的港口在腹地资源方面却并不占太大优势——由于与杭州湾以北地区交通联系不便，导致了货源集中流向宁波的邻居上海，尤其是在2012年通过能力希望达到1500万TEU的洋山港建成之后，浙江压力更是不小。不过，随着跨海大桥的建设完成以及宁舟整合之后岸线资源的进一步合理后，浙江还有可能进一步吸引江苏、安徽等地的货源。
和时间赛跑
    对上海来说，建设国际航运中心，是眼下最为关键的大事。摩根士丹利2005年5月发表的一份有关香港、上海和深圳三个港口的报告预测，上海港最终会成为全球集装箱港的领导者，通过外高桥港区增添运货能力，加上大小洋山港发展越趋成熟，上海到2020年的集装箱吞吐量会达至5792万标箱。然而，宁舟港的整合和配套基础项目的建设是否会对地处不远的洋山港形成掣肘压力？
    尽管杭州湾大桥的建成将使宁波至上海的

[   上一页 1  2 下一页   ]