吉利汽车：以人才为动力驶上快车道
时间:2007年02月05日 作者:佚名 点击:
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“高档汽车我们还不掌握，让外国公司去造吧，中档汽车让合资企业去造，但经济型车一定是中国厂商的天下。”从“松动的砖块”起步，吉利汽车正按照自己的战略稳步前进
“这个总装车间在中国汽车行业来说，是最豪华的，我们也刚刚建起来不久。”11月8日晚，吉利汽车董事长李书福向来参加吉利集团20周年庆典的客人介绍着吉利设在台州路桥区的某个车间，脸上透着自豪和自信。
在这块面积10倍于当初车间的场地上，流水线的上方整齐地排列着机械手，李书福希望，这些先进的设备能够把吉利汽车的质量保证提高到更好的水准。这样的话，他才能完成自己制定的更宏大的目标：2005年，吉利汽车实现销量15万辆，未来10年内，这个数字将增加到200万辆，其中2/3要出口到海外。“多数产品要进入欧美主流市场，而不是中东非洲等地。”李书福强调说。加速
从谈不上规模、几乎完全手工的敲打造车，到如今现代化的流水线大规模制造，吉利汽车用了8年时间。在做汽车之前，吉利只有几年做摩托车的经验，诞生以来一直就在寻找汽车人才。2004年4月，原韩国大宇公司总裁、韩国汽车工程协会会长沈奉燮加盟吉利，任吉利控股集团研发副总裁。同时，吉利投入3.5亿元人民币建设汽车研究院，在原有的每年研发2至3款新车的基础上，新建一个快速成型车间。一旦投用，可使车型开发周期提速90％以上。此外，吉利还投入数千万元设立基础、电气、道路和多功能四大实验室；设计方面，在研究院大楼内将专设一层作为计算机房，之前的手工绘图全部改为电脑画图。
2006年11月，吉利又出资1.5亿元兴建路桥研究院，位于吉利台州汽车城内。这个按国际一流标准设计建造的研究院建筑面积超过2.5万平方米，到明年7月底就可交付使用，届时将成为吉利汽车最大的整车及零部件研发基地。而且，为了培养人才，吉利还成立了中国汽车工程学院，院长则是曾经担任美国戴姆勒－克莱斯勒公司研发总监并在国内华晨汽车担任两年研发副总的赵福全博士。李书福透露，赵的另一个重要使命是领衔吉利的欧美工业园，“专门针对欧美汽车市场进行产品开发”。
而一位与赵福全熟识的汽车专家在看了吉利目前取得的成果后说：“吉利已经开始进行正向研发了。”
短短几年，吉利已建立起一支拥有10余名外国专家、上百名高级工程师、数百名博士、硕士的科研队伍，研发人员已近千人。这些专业人士运用自身的知识和经验，在吉利的战略决策、技术管理、生产制造等各个层面发挥重要作用。
吉利已然是一家颇具生命力的现代汽车企业，尽管出身于家族企业。战略
吉利汽车的第一辆汽车豪情是在1998年8月8日，从其台州的临海工厂下线，发动机从丰田采购。伴随而来的，除了置疑能力和资金之外，便是抄袭的说法。不过，这款被认为模仿夏利的车并非李书福的初衷。他想做的是高级一点的小轿车，而不是这种小车，但没能取得国家的批准。
这种情况一直持续到2001年，国家正式批准吉利生产轿车。这段时间，吉利投入不多，不到1个亿。当时，有人劝吉利趁早退出汽车行业，因为很可能会失败。一堆的问题摆在他面前，“能造出车来吗？能拿到许可证吗？能卖出去吗？有钱赚吗？入世以后怎么办？市场怎么样？后续投入从哪儿来？”
但李书福觉得自己时机不错，早三年不行，迟三年也不行。“我觉得1998年时的战略是正确的”。他的战略是从低端产品进入。只有走低端产品，才有可能把这件事情做成功。如果一下子从高端进入，直接和大的汽车公司竞争，这件事情就不好做了。
这个战略在后来的实践中证明了其正确性。从低端产品进入实际是从市场的空白点进入汽车领域。中国的汽车市场一
“这个总装车间在中国汽车行业来说，是最豪华的，我们也刚刚建起来不久。”11月8日晚，吉利汽车董事长李书福向来参加吉利集团20周年庆典的客人介绍着吉利设在台州路桥区的某个车间，脸上透着自豪和自信。
在这块面积10倍于当初车间的场地上，流水线的上方整齐地排列着机械手，李书福希望，这些先进的设备能够把吉利汽车的质量保证提高到更好的水准。这样的话，他才能完成自己制定的更宏大的目标：2005年，吉利汽车实现销量15万辆，未来10年内，这个数字将增加到200万辆，其中2/3要出口到海外。“多数产品要进入欧美主流市场，而不是中东非洲等地。”李书福强调说。加速
从谈不上规模、几乎完全手工的敲打造车，到如今现代化的流水线大规模制造，吉利汽车用了8年时间。在做汽车之前，吉利只有几年做摩托车的经验，诞生以来一直就在寻找汽车人才。2004年4月，原韩国大宇公司总裁、韩国汽车工程协会会长沈奉燮加盟吉利，任吉利控股集团研发副总裁。同时，吉利投入3.5亿元人民币建设汽车研究院，在原有的每年研发2至3款新车的基础上，新建一个快速成型车间。一旦投用，可使车型开发周期提速90％以上。此外，吉利还投入数千万元设立基础、电气、道路和多功能四大实验室；设计方面，在研究院大楼内将专设一层作为计算机房，之前的手工绘图全部改为电脑画图。
2006年11月，吉利又出资1.5亿元兴建路桥研究院，位于吉利台州汽车城内。这个按国际一流标准设计建造的研究院建筑面积超过2.5万平方米，到明年7月底就可交付使用，届时将成为吉利汽车最大的整车及零部件研发基地。而且，为了培养人才，吉利还成立了中国汽车工程学院，院长则是曾经担任美国戴姆勒－克莱斯勒公司研发总监并在国内华晨汽车担任两年研发副总的赵福全博士。李书福透露，赵的另一个重要使命是领衔吉利的欧美工业园，“专门针对欧美汽车市场进行产品开发”。
而一位与赵福全熟识的汽车专家在看了吉利目前取得的成果后说：“吉利已经开始进行正向研发了。”
短短几年，吉利已建立起一支拥有10余名外国专家、上百名高级工程师、数百名博士、硕士的科研队伍，研发人员已近千人。这些专业人士运用自身的知识和经验，在吉利的战略决策、技术管理、生产制造等各个层面发挥重要作用。
吉利已然是一家颇具生命力的现代汽车企业，尽管出身于家族企业。战略
吉利汽车的第一辆汽车豪情是在1998年8月8日，从其台州的临海工厂下线，发动机从丰田采购。伴随而来的，除了置疑能力和资金之外，便是抄袭的说法。不过，这款被认为模仿夏利的车并非李书福的初衷。他想做的是高级一点的小轿车，而不是这种小车，但没能取得国家的批准。
这种情况一直持续到2001年，国家正式批准吉利生产轿车。这段时间，吉利投入不多，不到1个亿。当时，有人劝吉利趁早退出汽车行业，因为很可能会失败。一堆的问题摆在他面前，“能造出车来吗？能拿到许可证吗？能卖出去吗？有钱赚吗？入世以后怎么办？市场怎么样？后续投入从哪儿来？”
但李书福觉得自己时机不错，早三年不行，迟三年也不行。“我觉得1998年时的战略是正确的”。他的战略是从低端产品进入。只有走低端产品，才有可能把这件事情做成功。如果一下子从高端进入，直接和大的汽车公司竞争，这件事情就不好做了。
这个战略在后来的实践中证明了其正确性。从低端产品进入实际是从市场的空白点进入汽车领域。中国的汽车市场一
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