克莱斯勒在中国还有很好的机会
时间:2007年02月05日 作者:佚名 点击:
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中国有一句俗话：“轻易得到的东西，就不懂得珍惜”，克莱斯勒在中国的情况就是如此。
克莱斯勒是当今中国人还不太熟悉的少数外国汽车品牌之一。有些品牌进入中国市场较晚，人们不太熟悉，情有可原，但克莱斯勒进入中国近二十年了，中国人还不很熟悉，就是一件比较遗憾的事了。
1984年1月15日，中国第一家汽车合资企业——北京吉普汽车有限公司成立，1987年5月20日，克莱斯勒在美国本土兼并了美国汽车公司， 顺理成章地成了北京吉普公司的新东家，也就轻而易举地进入了中国市场。由于得来全不费工夫，克莱斯勒并不像其他跨国公司那样懂得中国市场的珍贵，在后来的 十多年时间里，克莱斯勒既没有向合资公司增加投资，也没有拿出任何新的产品，更谈不上有明确的市场战略，翻来覆去玩的就是那个切诺基。后来又索性把吉普公 司的命运交给了三心二意的日本三菱，接着是奔驰与北汽艰难的合资谈判，克莱斯勒基本被边缘化了，眼看着被一家家后来的合资企业所超越。
直到2005年9月16日，新任克莱斯勒集团总裁兼首席执行官莱索达来到北京，宣布克莱斯勒300C计划在中国投产，并在新合资企业增加3．5亿美元投资，克莱斯勒才开始对中国市场热乎起来。
这些就是克莱斯勒中国销售公司新总裁艾思孟在中国市场上的起点。尽管他觉得“在中国做销售是全球汽车行业里最好的工作，到中国工作是一件非常兴奋的事情”，总部也觉得他做这个工作非常适合，但是在他内心十分清楚克莱斯勒在中国市场所面临的严峻形势。
7月26日，刚刚上任3个月的艾思孟急切地约见记者：“中国是克莱斯勒一个很重要也很特殊的市场，我们期望在中国市场会有很快的增长。”艾思孟当然希望他能够更快地融入中国市场。
艾思孟认为，克莱斯勒的产品有很强的表现力，“每个产品出来都令人激动”，确信“克莱斯勒在中国还有很好的机会”。但是如他所说，“此前克莱斯 勒品牌市场营销做得非常不够，现在需要投入很大的力量，要做很多改善工作”。“要重新树立吉普品牌形象，不能让大家一听吉普就觉得是个低档产品，只是在山路上跑的车。要做很多工作改变现在的企业和品牌形象，变成符合它本身品牌的定位”。他表示克莱斯勒和戴姆勒－奔驰合并以后，从奔驰品牌方面吸取了许多优秀 的工程工艺和技术，会有新的优良产品拿到中国来。
艾思孟把克莱斯勒在中国市场的表现比喻为一个沉睡的巨人，他说，现在这个巨人开始清醒了，并和记者开玩笑道：“你们文章的标题就可以写成《克莱斯勒，沉睡的巨人醒来了》，呵呵。”
“克莱斯勒还是很有历史内涵的”
对一些中国人来说，最早认识克莱斯勒并不是因为它的汽车，而是上世纪80年代流传很广的一本书——《反败为胜》。书中的主人公李•亚科卡再造了 克莱斯勒，成为那个时代中国人心目中一位了不起的英雄。如果不是因为亚科卡的傲慢与固执，让奥迪乘机而入，今天中国的公务用车就一定不是奥迪，而是克莱斯 勒的道奇了。这是克莱斯勒永远的痛。
“克莱斯勒还是很有历史内涵的″，艾思孟说。成立于1925年的克莱斯勒公司，1927年收购道奇汽车公司后不久，便成为美国三大汽车公司之一。它以独辟蹊径的革命性理念，开发出许多富有独特创意的新产品，开辟了多个全新细分市场，在世界汽车史上占据着很重要的位置。
1987年兼并了美国汽车公司以后，克莱斯勒便攫取了“越野车的开山鼻祖”的桂冠。现在Jeep系列越野车和SUV运动型多功能车，行销全
克莱斯勒是当今中国人还不太熟悉的少数外国汽车品牌之一。有些品牌进入中国市场较晚，人们不太熟悉，情有可原，但克莱斯勒进入中国近二十年了，中国人还不很熟悉，就是一件比较遗憾的事了。
1984年1月15日，中国第一家汽车合资企业——北京吉普汽车有限公司成立，1987年5月20日，克莱斯勒在美国本土兼并了美国汽车公司， 顺理成章地成了北京吉普公司的新东家，也就轻而易举地进入了中国市场。由于得来全不费工夫，克莱斯勒并不像其他跨国公司那样懂得中国市场的珍贵，在后来的 十多年时间里，克莱斯勒既没有向合资公司增加投资，也没有拿出任何新的产品，更谈不上有明确的市场战略，翻来覆去玩的就是那个切诺基。后来又索性把吉普公 司的命运交给了三心二意的日本三菱，接着是奔驰与北汽艰难的合资谈判，克莱斯勒基本被边缘化了，眼看着被一家家后来的合资企业所超越。
直到2005年9月16日，新任克莱斯勒集团总裁兼首席执行官莱索达来到北京，宣布克莱斯勒300C计划在中国投产，并在新合资企业增加3．5亿美元投资，克莱斯勒才开始对中国市场热乎起来。
这些就是克莱斯勒中国销售公司新总裁艾思孟在中国市场上的起点。尽管他觉得“在中国做销售是全球汽车行业里最好的工作，到中国工作是一件非常兴奋的事情”，总部也觉得他做这个工作非常适合，但是在他内心十分清楚克莱斯勒在中国市场所面临的严峻形势。
7月26日，刚刚上任3个月的艾思孟急切地约见记者：“中国是克莱斯勒一个很重要也很特殊的市场，我们期望在中国市场会有很快的增长。”艾思孟当然希望他能够更快地融入中国市场。
艾思孟认为，克莱斯勒的产品有很强的表现力，“每个产品出来都令人激动”，确信“克莱斯勒在中国还有很好的机会”。但是如他所说，“此前克莱斯 勒品牌市场营销做得非常不够，现在需要投入很大的力量，要做很多改善工作”。“要重新树立吉普品牌形象，不能让大家一听吉普就觉得是个低档产品，只是在山路上跑的车。要做很多工作改变现在的企业和品牌形象，变成符合它本身品牌的定位”。他表示克莱斯勒和戴姆勒－奔驰合并以后，从奔驰品牌方面吸取了许多优秀 的工程工艺和技术，会有新的优良产品拿到中国来。
艾思孟把克莱斯勒在中国市场的表现比喻为一个沉睡的巨人，他说，现在这个巨人开始清醒了，并和记者开玩笑道：“你们文章的标题就可以写成《克莱斯勒，沉睡的巨人醒来了》，呵呵。”
“克莱斯勒还是很有历史内涵的”
对一些中国人来说，最早认识克莱斯勒并不是因为它的汽车，而是上世纪80年代流传很广的一本书——《反败为胜》。书中的主人公李•亚科卡再造了 克莱斯勒，成为那个时代中国人心目中一位了不起的英雄。如果不是因为亚科卡的傲慢与固执，让奥迪乘机而入，今天中国的公务用车就一定不是奥迪，而是克莱斯 勒的道奇了。这是克莱斯勒永远的痛。
“克莱斯勒还是很有历史内涵的″，艾思孟说。成立于1925年的克莱斯勒公司，1927年收购道奇汽车公司后不久，便成为美国三大汽车公司之一。它以独辟蹊径的革命性理念，开发出许多富有独特创意的新产品，开辟了多个全新细分市场，在世界汽车史上占据着很重要的位置。
1987年兼并了美国汽车公司以后，克莱斯勒便攫取了“越野车的开山鼻祖”的桂冠。现在Jeep系列越野车和SUV运动型多功能车，行销全
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